网络评价冰火两重天，哪一面才是最真实的长城汽车？
特斯拉在持续亏损的十几年中，BBA和丰田大众都对其不屑一顾，他们并不认为自己花费一百多年构筑而成的燃油车王国会被一个自称为“火星人”的美国人所颠覆。但是，这并不能掩盖别人的进步，当特斯拉结束亏损然后在短短几年时间成为全球市值第一的车企的时候，BBA们都慌了，他们不愿承认特斯拉的成功，但却不得不被迫投入到这场变革浪潮中去。很明显，“抢地盘”的戏码一直都在汽车市场上演，不过好在特斯拉被黑了这么多年之后终于也迎来了一个光明的未来。
海外市场是这样，国内汽车市场也是一样，一般来说，越是出色的车企越会得到对手的过分关注，这里面的情绪很复杂，但可以肯定的是，“看衰”的部分会更多一些。最近的中国车市中就经常弥漫这样一种氛围，长城汽车就是被“盯住”的一个。
长城汽车实力打脸唱衰者
如果形容长城汽车这30多年的发展史，从起步到起势再到辉煌，其实一直都有争议的声音伴随左右。从长城汽车董事长魏建军一心聚焦SUV战略开始，包括同行和业内专家们都达成了一种共识：长城汽车单条腿走路一定走不长远。后来，长城汽车塑造了哈弗H6这款神车，以绝对的市占率成为中国SUV市场销冠之后，外界的眼光才从看衰转变为“眼红”。
随着长城汽车持续扩充品类品牌，又做出了很多颠覆性的举动，比如用创始人的姓氏命名高端品牌，成为中国市场有史以来的第一个。比如皮卡，在以SUV和轿车为主流的市场上，没人选择发展这么小众的品类，因为看起来就像是赔本的买卖，但当长城炮横空出世，却又成为了市场上的爆款。包括对于硬派越野品牌坦克的打造以及官宣“全世界更爱女人”的欧拉品牌的打造，长城汽车每一次选择都是开创性的，也是别人没有做过的。
在同行眼里，一开始必然会对这种创新想法表示各种质疑，但依然阻挡不了消费者的热情购买力，同时也代表着长城汽车开始大范围的攻城略地。按照这种逻辑分析，长城汽车与特斯拉一样，都是从不被理解到争相追随，引发了中国车市一次又一次的“自主一哥”争夺赛。
去抢外资品牌的地盘
虽然在外界眼中长城汽车有着各种被质疑、被效仿、甚至被拉踩的烦恼，但长城汽车的精力却并没有因为这种无端是非受到牵扯，而是一心向往更广阔的的市场，它的目标是要去到海外，跟外资品牌拼刺刀。
坦白说，长城汽车不是没有这个实力，很早开始魏建军就提出这样的观点：自主品牌如果不去国际市场上实现自身价值那么将毫无意义。这份家国情怀和决定要引领中国汽车品牌走向世界的担当与责任感是绝无仅有的。
前不久，随着坦克品牌正式登陆沙特市场，长城汽车旗下五大品牌矩阵已经基本实现全部出海。值得注意的是，长城汽车瞄准的不仅仅是低势能市场，而是把车开到了汽车发明者的老家，凭借自身多年积累的电动智能技术对欧洲市场发起了进攻，彻底甩掉了中国制造“低质低价”的帽子。
什么叫自主品牌，应该是有格局有远见，而不是整日陷于内斗，长城汽车这样的企业应该可以给同行们带来一些启发。