萝卜跑的快不快，和我司机失业有什么关系？
从武汉的“萝卜快跑”出租车事件，到社会各界的热议，这一技术的发展无疑触动了人们对于未来出行方式的无限遐想。然而，在科技进步带来的便利与效率背后，也引发了关于就业、安全和伦理的广泛讨论。
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这两天被“萝卜快跑”给刷屏了，真是三年萝卜无人知，一朝碰人知天下；科技进步无人捧，苦工失业爆话热点。各大产品群/产品经理，各种自媒体，各种新闻都在各种正面和反面讲。
那么萝卜快跑，或无人驾驶将会“跑”出来一个什么样的市场呢？
事件起因
2022年7月7号，在武汉市汉阳区，一辆出租车与一名闯红灯的相撞，引发围观。本是一个常规的车祸，但2个不一样的点引发了人们的好奇心，迅速的发酵到了网络上，并产生了多个不一样的话题。
事件1：大妈不知道这是无人驾驶的出租车，被碰后让司机下车，谁知道一直没人开门，后面有人发现车里竟然没有司机，这不是“司机碰人后跑掉了”！
事件2：号称无人驾驶智能、无人驾驶安全、无人驾驶自动化，为啥会出现碰撞的情况。
其实这并不是无人驾驶出租车（以下简称无人车）的第一次车祸，但为啥这次会引起这么大的话题呢？原因是武汉目前已经把无人车当做商业项目来正式运作，并且已经有了大量的乘客乘坐，民众已经了解并接受。
那么出租车就被网约车分夺一大块蛋糕后，现在又要被无人车逐步的抢夺市场，出租车司机就要考虑摆烂了，饭都吃不下去了，还要管那么多干啥？
有乘客分享体验：28公里的行程仅需支付26元，相较于传统网约车，性价比极高。而且按照很多大厂的玩法，新品上市为了迅速引流，会先打一波价格战。毕竟当年的1元打车是真香啊~是真的香啊，乘客也香，司机也香，还可以各种玩规则。
我们总是听说到谁谁谁这样那样，一个月薅了过万的羊毛。在现在这个经济的时代下，还有什么能比省钱+赚钱更吸引别人的眼光的事情呢。
今年可以有400辆，明年就可以有两千辆，后年就能干到六千辆，而刚搜到的新闻显示：武汉市有六千余辆出租车处于营运状态。这当中还不包括三千辆左右的网约车，还有零散的顺风车和黑车，还有其他的公共交通工具。
这个城市的需求量就这么多，都在要争夺这块蛋糕，谁多吃一口，其他人就会少吃一口。
在武汉，与出租车和网约车的数量相比，虽然“无人车”数量仅占前者很小的一部分，但“机器取代人力”的焦虑感，已经开始蔓延。毕竟今年AIGC大火，各个行业都在含机器会代替人力，代替美工画图，代替编剧写剧本，代替客服与人对话，代替A代替B，代替高收入代替底层民众。
就像三体里的降维打击：外星人使用“二向箔”将太阳系由三维空间降至二维空间的一种攻击方式。打败你的并不是比你技术更高、能力更强、运气更好的同行，而是其他行业横插过来一刀，直接捅到了你的后门，让你没有一点反击之力。
市场怎么看
民众：
正向：不会有司机绕路，不会发生司机和乘客因为乘坐发生争吵，车辆平稳运行，价格平稳不会有太大波动。
反向：无法应对紧急事件，比如需要马上去医院。人性是复杂的，恶意对车体损坏，会导致车辆紧张，甚至堵塞的情况发生。不会智能用车的乘客，无法乘坐，老年人等弱势群体乘坐不方便。
运营车公司：
正向：减少大量的人员开支，包括员工的各项费用，还有因公发生的车祸和恶性事件。运营公司只需要招一定的技术人员进行日常维护就可以，具体的数据、技术等有专门的公司来进行服务。应急调动等集中事件只需要技术人员一键就能够操作，效率高，效率快，成本低。
反向：admin技术人员的指令会大于日常命令，一旦出现偏差问题，就会犯大错。集中覆盖的技术难以确保不会出错，一旦出错必定是大范围的事件。车辆受控在技术公司，后面容易就会被取代。
友商：
正向：各家都会卷，从服务开始卷，到价格开始卷，然后是技术开始卷。各项提升会带来更多更美好的生活。
反向：有能力的在做，没有能力的也在做。出了事就是赔“点”钱。大厂开始卷赛道，里面又会出现市值X亿的公司，浪潮过后，又是一地鸡毛。友商会恶意竞争友商。
市场：
正向：一车可以做5个人，打车更方便，司机和乘客之间不会在有争吵，便利出行会更加的简单。服务会升级，打车可以成为尊享服务：面带笑容的司机，衣着干净整洁，还可以帮忙拎行李。排队上车有序，道路正常匀速行驶，减少随意插队/任意停车的事故。
反向：根据百度数据，货车、网约车/顺风车/黑车、出租车大概有两千万的数量。如果无人驾驶真的规范了，真的全部落地了，这些人怎么打反击战？这些人有超过50%都是家里的主劳动力，并且有80%都是青壮年的男性，如果他们都失业了，市场上会是什么情况？真实的情况会比我们想的更可怕。市场怎么解决？运营公司怎么解决？ZF怎么解决？
为什么这次是“司机”成为主角
科技带来的进步，并不是为了打击哪一个角色，所有的科技研发都是奔着美好的目的来的。
无人车就是一种科技的进步，是为了更好的服务，新的出行方式，而不是为了剥夺司机的饭碗。
无人车后续会带来更多新兴的职业岗位，比如安全监督员，车辆维修保养员，无人车工程师等。从高级别到低级别都会有，只不过，原来有些岗位上的人需要变动，毕竟科技改变了人类的生活。
我们都知道出租车司机很苦，一坐就是一天，还需要高度集中注意力，特别是遇到一些难缠的客户，还得各种“服侍”。
出租车司机也想赚的多一点，也想做好一点的服务，但日复一日的疲劳，各种开支成本，还有其他的竞争压力，也压的司机们喘不过来气。
当今的市场已经开始大量的卷无人，AI的应用不光是在无人驾驶的领域，其他的各行业也都在经历席卷。
每一个新兴的技术出现总会有各种的声音，既有高兴的表扬，也有消极的反对，今天的司机只不过是进步的一个节点。
其实，如果说在城市里开出租车打不过无人车，还可以搞点特色的服务，比如旅游城市包车兼导游，私家中长途定制路线，弱势群体的协助服务，或高端服务对吧，毕竟无人车不会帮你搬运行李，也不会中途变更路线，更不会给你唱个歌/侃个大山。
但长途货运车司机，才是真正的危险；高速路上，只要正常定速巡航就可以了，AI开车还能够做一般性的常规识别，最重要的是无人车不用午休，两千公里能一天给你干到目的。全程线路轨迹，车门异动提醒，定速巡航，只要油管够，一天24小时都可以不用休息。
最后
市场毕竟会让科技带动，任何一项革命性技术的市场商业化成功，都要和时间赛跑、和成本对抗、和政策博弈。越往前走，则意味着更多经验累积，技术赋能推而广之，产业实现迭代升级。
科技的进步那是大势所趋，人工智能必然是未来进步的一个重要里程碑。在算法里，大众也只是保证其中的一个环节，或者系统里的一个节点，而不是生活中的一个人。
在未来，不管是人工智能，还是手动创作，发展成什么样子，还是取决于人类，人类能否用好科技的发展，发扬其优点，规避其风险，让科技为人类所用，而不是让科技操控人类。