在欧盟受阻后,泰国会是中国车企出海的新要地吗?
欧盟对中国电动车的临时性税收已在7月5日开始执行,但中欧双方的博弈并未结束。
上周,在中国的施压下,欧盟象征性地征集了成员国的意见。欧盟表示,其成员国中有十多个国家赞成新关税措施,只有4个国家反对,另外有11个国家弃权。
根据欧盟相关规则,需要有至少15个国家投反对票且这些国家人口相加要超过欧盟总人口的65%,这样新关税政策才可能被撤销。
对此,中国机电产品进出口商会(CCCME)受包括3家中国抽样企业在内的12家中国电动车企授权,代表行业进行无损害抗辩。7月18日,机电商会参加在欧委会举行的听证会,代表中国电动汽车产业阐述中方观点。
机电商会在听证会上表示,欧盟的初步评估不符合欧盟和世界贸易组织的规则。
机电商会副会长石永红指出,欧委会对中国和欧盟企业的抽样并不符合欧盟反补贴条例规定,要求中国出口商提供的信息十分宽泛和苛刻,预设结论倾向性非常明显。同时,欧委会在价格比较中违反了肯定性证据和客观审查义务,并未对欧盟产业损害指标进行客观分析。他说,欧委会此次调查严重缺乏透明度,严重影响了裁决的客观性和公正性。
石永红表示,欧委会作出的不合理认定不利于中欧关系发展的大方向和主基调,也不符合中欧企业及欧盟整体利益。欧盟和中国电动汽车行业的发展和成长在于合作而非冲突。中方业界仍对本次调查取得一个平衡的解决方案持开放态度,并抱有希望。
欧委会则辩称,它没有试图将中国的电动汽车拒之门外,但需要采取措施来确保公平的竞争环境。
7月5日,欧盟对中国制造的电动汽车征收了17.4%至37.6%的临时关税,包括中国品牌比亚迪、吉利和上汽以及特斯拉和宝马等西方制造商在中国制造的车型。
石永红透露,当前的谈判目标是将平均关税压低到20%以下。他表示,中立方案会成员国非常感兴趣,毕竟,不合理的关税将阻碍中国汽车和电池制造商在欧洲投资,这是后者不希望看到的。
目前,关于欧盟对华电动汽车关税,一切尚未有定论。
而在欧盟遇阻后,中国车企开始寻找短期内更容易渗透的市场,比如政策优惠的东南亚汽车重镇——泰国。
7月份,比亚迪和广汽埃安的泰国工厂已经分别开业,长安汽车的泰国工厂也将在2025年3月竣工。更多的中国车企对泰国市场表现出了兴趣。那泰国真的能成为中国车企的出海新要地吗?
乘联会数据显示,2024年1-6月国内新能源汽车出口总量的前五国家分别是:巴西133185辆、比利时129832辆、英国76036辆、泰国62043辆、菲律宾51549辆。泰国排名第4,属于出海的优先市场之一。但1-6月中国汽车出口增量的前五国家是巴西、墨西哥、阿联酋、韩国、印度尼西亚。这说明,在新能源车出口前景方面,泰国的地位并没有想象中稳固,它似乎正在被巴西等国家赶上。
而即便已经在泰国市场步入正轨,中国车企也正面临着一些“行为规范”层面的水土不服。
比亚迪在泰国市场连续降价的操作遭到了消费者投诉,当地有关部门正在对此进行调查。
或许是为了平息消费者的怒火,比亚迪的泰国分销商ReverAutomotive本周宣布,现有的比亚迪客户在7月18日至8月底购买ATTO3或比亚迪Seal车型时,可以获得高达50000泰铢的现金返还,该活动持续到2025年3月。
但这家在泰国拥有100多家网点的经销商集团并不承认这是“补偿计划”,而是在一份声明中表示,这是针对老客户的促销活动。这意味着,比亚迪尚未就泰国用户投诉降价的事件进行回应或致歉。
泰国消费者保护委员会高级官员PassakornThapmongkol表示,针对比亚迪在泰国降价的投诉已超过100起。
此前,泰国总理SretthaThavisin要求比亚迪董事长王传福确保泰国消费者受到保护,当时,王传福向SretthaThavisin保证,其未来的定价将是“合适的”。
在各国贸易政策的变化下,中国车企出海业务需要在变化中寻找稳定态。
乘联会出口数据展现出的最新趋势是:2024年中国车企出口比利时、英国等欧洲国家和巴西、泰国等东南亚是两大主力方向,其中巴西势头强于泰国。西班牙、法国等市场出口较弱。