走在技术前沿的高德地图却难赚钱
来源:中访网财观
近日,全国多地暴雨频发,高德地图基于大模型算法推出了“实时积水地图”,实时告诉用户道路积水情况。据高德相关负责人介绍,高德地图会与各地交通运输等主管部门合作,及时发布积水、断路、绕行信息,为用户在雨天出行时提供参考。
一直以来,高德地图在技术领域颇有建树,甚至在不久前还遭到了同行的觊觎。6月28日,北京市朝阳区人民法院公布了一项涉导航电子地图“拥堵延时指数”数据权益不正当竞争纠纷案。“拥堵延时指数”正是高德地图的产品。
虽然有着强大的技术力,盈利问题却一直困扰着高德地图。
新晋国民级APP,赚钱依然很难
根据QuestMobile披露的《2024中国移动互联网春季大报告》,2024年一季度,高德地图月活达到8.01亿,在手机地图赛道中排名第一,高于抖音,仅次于微信和淘宝。高德地图已经成为了国民级APP。
高德地图能获得如此大的流量,离不开用户的认可和支持,在网络上,存在各种关于高德地图“又爱又恨”的吐槽。既有不少网友分享了自己被高德地图导航到奇怪地方的经历,也有不少网友盛赞高德地图帮助自己绕收费站,避开拥挤路段和提示限速等等。
值得一提的是,黑猫投诉平台上,针对高德地图的投诉也主要集中在“导航路线”之外。
例如在7月14日,一名用户投诉称,自己开车时由于车出现了问题,高德地图没有提醒有探头,自己将车停在应急车道,结果被罚款了。该用户向高德客服反映,只收到了200元减50的优惠券。7月13日,一名用户投诉表示,开车使用高德地图时,从长岭县去白城市经过前太线20公里250米处,高德地图没有限速提示,造成超速罚款。
不少用户潜意识里当成了避免违法违规的“护航神器”,但事实上,高德地图并非“全知全能”,很多时候需要司机或行人“踩坑”才能“查漏补缺”,完善路线规划——高德地图导航出来的“奇怪路线”也多是用户探索出来的。但也正是依靠这种数据收集归纳能力,高德地图不断强化自己的业务经营,并得到用户的认可。
不过,因为不断更新和收集地图数据的巨额成本,赚钱对高德地图依然是件困难的事。根据阿里巴巴集团公布的2024财年财报,报告期内包含高德的本地生活集团营收598.02亿元,同比增长19%,亏损额从上年的131.48亿元收窄至98.12亿元。
开拓生活场景,高德打车市场口碑双重危机
在2014年,高德地图原董事长俞永福曾发文表示高德地图将去除广告,专注于地图导航。然而在盈利难的重压下,高德地图仍不得不向现实低头,开始做起了生活业务。
现如今的高德地图APP内部充斥这各种各样的生活内容,衣食住行面面俱到,俨然成为了另一个“美团”。但是,这些板块表现一般,并未能吸引用户消费。
有评论指出,高德地图未能突破用户眼中的出行工具地位,用户留存时间短、消费场景不足仍在阻碍高德地图生活业务的发展。也有网友表示,地图软件在手机端“很重”,耗资源耗电。所以不太会让用户空闲时使用;导航时,用户也不太敢分心做别的事。
尽管生活化转型困难重重,高德地图的打车业务依然实现了突破,一度成为了网约车市场老二。但是随着滴滴出行“王者归来”,高德地图的压力陡然增大。数据显示,2024年1月-2月,高德打车的订单量分别环比下跌3.9%和25.7%。
另一方面,高的打车还陷入了口碑危机。黑猫投诉平台显示,“高德地图打车”的累计投诉量已经超过“高德地图导航”,前者近30天投诉量为340余条,后者为90余条。
其中,物品遗失问题处理不到位投诉较为集中。今年的“3.15”期间,高德打车就因为用户物品遗失难找回,被曝光出了车辆资质问题。
据悉,高德打车采用的聚合模式只向出行平台分发流量,并不直接提供出行服务,不需要自己置办车辆、招募司机,申请相关资质,虽然降低了运营的成本,但是也无法约束司机,最终用自己的口碑买单。
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