私家车开上高铁站台接人,规则透明就无妨| 新京报快评
高铁站台也可以驶入私家车了?近日,据报道,西安北站有私家车上高铁站台接送乘客,并由铁路部门工作人员陪同放行。此事引发了不小的争议。
对此,西安铁路一名工作人员表示,这个行为是允许的,是在考虑过安全基础上的有偿服务,收费为1人1小时500元。该工作人员表示,如需要此项服务,只需拨打客服热线电话,会有专门的工作人员联系并全程陪同。
从相关视频中可以看到,一名手捧鲜花的男子接下一名高铁乘客,并由铁路部门的工作人员引导其走上一辆路虎车。
豪车、鲜花、工作人员陪护,这些视觉元素的色彩过于鲜明,给仿若置于现实与剧本之间的网民带来了一种不真实感,也引发了舆论场内关于公有资产管理和私人权益边界的讨论,更有不少人直接质疑其为个别人的特权。
面对此事引发的争议,需要明确的一点在于,特权的“特别”之处,不在于“卖多少”,而在于“卖给谁”,是一种凌驾于规则之上的优先权,在于“别人买不到的我能买到,别人办不到的我能办到”。
诉诸此事,从相关工作人员的回应看,这一服务标价透明,收费公开,实际上无关特权。但是其仍然引起如此争议,原因就在于高铁站台有其特殊性,而且“入站接乘”应当怎样卖才合理,怎么服务才能不使之异化成一种“特权”,同样值得考虑。
实际上,高铁的运营和管理必须兼顾效率和公平,且在二者存在矛盾时,应当优先考虑公平。高铁站台是一种公共资源,且这部分资源在乘客购票之初便天然享有,是所有乘客共同享受的权利。因此,在提供“私家车入站接乘”服务的同时,如何保证高铁乘客到站下车的正当权益,不能影响乘客上下车的便捷与安全,是首先应当考虑的。
地方铁路部门推行此类服务,只要符合公平原则,杜绝特权,就是一种正常的市场行为。当然,在推行这项服务前,也理当进行充分讨论、科学评估和有效规划,最大限度地保障乘客权益,避免安全隐患。
当然,考虑到高铁站台通道较为狭窄,可能存在一定安全隐患,对此,还要加大对铁路安全基础设施的投入力度和维护力度,或也有必要将“私家车入站通道”和其他步行乘客出站通道区分开来,以确保步行乘车出站安全。
其实,考虑到乘车出行实际,“入站接乘”服务也确实为部分特殊乘客所需,如一些行动不便的老年人或身体状况不佳的病人等,其远距离出行需要家人的照顾,“入站接乘”恰恰能够为这部分乘客提供人性化的服务。
绿皮火车年代,曾有这样一种“站台票”,作为购票人员前往站台送亲友上车的凭证,持票人到站台送亲友上火车,目送亲友乘坐火车驶向远方。只不过随着时间的推移,这种“站台票”已成为历史和部分人的集体记忆。
如今,“入站接乘”服务是在交通运输更为便捷,以及私家车更为普及的情况下,“站台票”形式的一种回归,这样的服务不是不能有,而是得公平地有,得周全地有。也就是说,既不能损害其他乘客的权益,也不能成为特权的工具。
当然,退一步说,即便没有“入站接乘”服务,面对老弱病残等特殊群体的乘客,铁路部门同样不妨为其提供绿色通道或者工作人员接引服务。
总而言之,面对高铁站的“入站接乘”服务,不妨以理性的眼光看待,若其能保障好各方乘客权益,也不失为一种更为人性化的服务。
撰稿/陈曦(媒体人)
编辑/刘昀昀