张靖皋长江大桥南航道桥南主塔开始“拔节长高”
转自：中国科技网
科技日报记者吴纯新通讯员黄修平张正培
3月1日，世界最大跨度悬索桥——张靖皋长江大桥建设取得新进展，南航道桥南主塔上下游主塔塔柱实现第一节段精准安装，安装误差控制在2毫米内。这标志着南主塔进入“拔节长高”阶段。
张靖皋长江大桥南航道桥主跨2300米，为世界最大跨度桥梁。南主塔距离南岸江堤约1.1公里，是大桥四座主塔中唯一的江中主塔。南主塔高350米，呈门字形结构，采用世界首创钢箱—钢管约束混凝土组合索塔设计，分上下游两幅塔柱施工，每个塔柱30个节段，像搭积木式的层层向上叠加安装。
本次吊装的钢塔首节段长18.7米、宽13.7米、高3.5米，重量约750吨，是关键控制性节段，也是难度最大、精度要求最高的安装节段。
首节段定位精度对后续节段的安装控制至关重要，锚杆安装和钢塔制造的精度是首节段塔身精准安装的先决条件。锚杆仅第一节段特有，起到承上启下作用，是主塔最关键的受力点。
在锚杆安装中，166根锚杆水平偏位均控制在2毫米以内、垂直度达到1/4000。首节段钢塔内有上下两层圆孔，最小圆孔直径160毫米，钢塔圆孔在厂内经过精密加工，确保140毫米锚杆丝头精准穿过两层钢板圆孔。“万事俱备，关键点在现场安装，166根锚杆同时穿越钢塔双层圆孔，过程中不能相互碰撞和摩擦，在特大桥施工中没有先例。”中交二航局项目经理朱其敏说。
江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部现场指挥长李洪涛介绍，钢箱-钢管约束混凝土组合索塔是世界首创的新型桥塔结构，可充分发挥钢管混凝土优异的承压性能，减小塔身自重50%。节段内钢管填充C60自密实砼，单个塔肢9次即可浇筑完成，最大单次浇筑高度超过40米，实现索塔节段工厂化制造、现场装配化施工，保障工程质量，有效避免索塔出现裂缝。
据悉，张靖皋长江大桥计划2028年10月建成，将对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略、优化长江干线过江通道布局、完善区域路网布局和推进跨江融合发展等具有积极意义。
（受访单位供图）