5.3万/平的理想MEGA，“收割”中产多孩家庭？| 钛度车库
“再不努力，就只能去买BBA了”，当理想MEGA价格公布之后，行业内再次出现这样的调侃声。
虽然在去年广州车展上，理想汽车已公布了MEGA的预售价在60万元以内，且正式公布价格之前，外界的预期也是不会低于50万元，但当55.98万元的价格公布之后，有持续关注理想MEGA的朋友对笔者吐槽，“现在这价格战打得如此厉害，这价格定得有点贵了。”
还有朋友向笔者表示，“这价格比预期高了不少，如果低于50万，直接就盲定了。”
对于MEGA最终定价55.98万元，理想汽车产品高级副总裁范皓宇在发布会结束之后的沟通中解释说，“按照第一性原理，定价逻辑特别简单，根据成本，然后我们取一个非常合理的、能够让公司持续发展的毛利，”
目前，走量的新能源MPV中，主力车型价格普遍在40万元以内。去年销量超过10万辆的腾势D9是34.98万元起，今年元旦上市的小鹏X9是35.98万元起。在理想MEGA上市前，国产纯电MPV卖得最贵的是极氪009，售价50万元起，在2023年的累计销量为19210辆。
理想MEGA不仅将价格打上去了，李想还希望能将MEGA打造成爆款，“成为50万元以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式”，此前从未有一款国产车型展示过如此野心。
在此前理想MEGA的试驾体验上，有一份关于理想MEGA的调研，其中关于MEGA月销量的预测，笔者给出了6000-8000辆的大胆预估。有知情人士告诉笔者，这一预判和理想汽车内部对MEGA的销量预期基本一致，不过前期会有一个销量爬坡的过程。
笔者之所以会在体验之后给出这样的预判，还是基于理想MEGA本身的产品力。与理想L系列的产品逻辑一样，MEGA同样定位精准，围绕多孩家庭的需求来进行产品定义和设计。
结合理想MEGA的产品功能和定位来看，强烈的“家庭”属性就注定它的主要目标不仅是宝马X5，而是手握50万预算且对多人出行场景有需求的用户，它们可以是宝马X5、奔驰GLS、丰田埃尔法、奔驰威霆等燃油车的用户，也可以是极氪009、沃尔沃EM90等新能源车的目标群体。
这个市场的分类，并非传统意义上按照价格区间和级别来划分，对目标群体来说，价格可能也并非其首要考虑的因素，所以你会发现，理想MEGA有着一定程度的不可替代性，它需要获得高端用户的品牌认可。
因此，有体验完MEGA的朋友对笔者开玩笑说，“我离MEGA还差3个孩子！”
甚至有朋友对笔者说，“能养得起三个孩子的有钱人家庭，对于MPV的需求，不是普通人所能理解的。”
那么，MEGA真能打动有钱的中产多孩家庭吗？
图片来自：理想汽车为家庭造车，算不算伪命题？
首先需要弄明白一个问题，理想首次进入纯电市场的产品为何要选择MPV。虽然新能源MPV赛道这几年格外火热，但MPV仍是一个典型的小众市场。数据显示，2023年MPV市场销量为109.3万辆，虽然同比增长15.9%，但在整个乘用车市场的占比仅为5.04%，仅是轿车和SUV市场销量的约十分之一。
李想在发布会上解释了为何首款纯电产品会选择MPV，“理想ONE和理想L系列就是为我和身边的朋友打造的产品，包含了三口之家、二胎家庭和三世同堂等。但是这几年，我和身边的朋友，尤其是我自己，6个座位已经不能满足日常的出行需求了。”
对于同时拥有多个品牌MPV的李想而言，他发现日系品牌高端MPV座椅足够舒适，但坐满7人后没有地方放行李。而空间足够大的德国MPV，隔音和悬架表现像货车级的同时，动力更差，满载时常规超车都费劲，至于智能座舱和智能驾驶的表现几乎为零。
李想认为，主流高端MPV的产品力极差，“MPV作为承载全家人的产品，不能再这么凑合了。而作为始终以家庭用户为核心的理想汽车，我们是时候来创造一台更适合大家庭的MPV了。”
可以看到，理想L系列的成功铺垫，以及深谙家庭用户需求，让理想汽车进入纯电市场的车型仍主打家庭用户。而目前主流高端MPV又存在空间不足、舒适感不够，以及智能化体验极差等诸多痛点。这是理想汽车将首款纯电产品锁定为MPV类型的主要原因。
因此，基于自身优势和用户使用痛点，李想认为理想MEGA可以成为市场上的一个爆品。
但需要指出的是，李想所指的主流高端MPV的使用痛点仅存在于日系品牌和德系品牌，并不包括自主品牌。而自主品牌所推出的新能源MPV，事实上已经一定程度上解决了李想所说的痛点。比如极氪009、小鹏X9、腾势D9、岚图梦想家等。但它们的价格普遍比理想MEGA低，都在40万以内。
那么，理想汽车要如何说服用户，让它们甘愿多花超过15万的价钱，去购买和其他自主高端新能源MPV同级别的理想MEGA？“买房不如买理想MEGA”
从发布会以及抢先试驾的感受来看，理想汽车试图从充电效率、内部空间、智能化体验等用户最在意的地方上来寻求突破。
首先是充电效率。得益于800V高压平台、麒麟5C电池和自建的5C超充站，此前，钛媒体App也在三亚的理想5C超充站对理想MEGA的充电速度进行了测试，实测最高峰值功率达到了490kW，仅需约12分钟就可以完成补能。
李想表示，一台燃油车从进入服务区到加满油再上个卫生间，大概需要15分钟。基于此，李想认为，用户对于纯电车补能时长的心理预期，30分钟是及格线，15分钟是满意。而理想的目标是挑战比满意更好。
据悉，为了实现快充能力，理想汽车正在加快建设自营的超充站。目前，在高速场景，理想汽车已经建成超过300座超充站。未来，计划投入超过60亿人民币，建设超过5000个直营5C充电站，覆盖全国95%的高速和重要国道。作为参照，截至2023年11月，特斯拉在国内建成了1800多个超级充电站。
除了解决补能焦虑外，李想还直言，理想MEGA是能耗最低的纯电四驱MPV，每百公里能耗仅15.9kWh，它可以大规模替代燃油车。
他表示，这得益于理想MEGA多个方面的设计，包括理想MEGA的整体造型设计和极低的风阻系数。极低的风阻系数配合先进的高压纯电平台和超高的整车集成效率，可成就极低的能耗。理想MEGA的风阻系数仅为0.215。
其次是内部空间的打造。外界经常以“冰箱、彩电、大沙发”来形容理想产品的内饰特点，虽然带有贬义，但也从侧面说明理想产品的内部设计的确有家庭氛围感。在MEGA上，这一点被再次体现，并且进行了进一步升级。
李想表示，冰箱彩电大沙发再次升级，可以说，买理想MEGA就是花了一辆车的钱得了一套房，还免费赠送家庭影院和全套家具。
因此，发布会结束网上就出现了“买房不如买理想MEGA”的调侃，甚至算出了理想MEGA的每平米售价，大约是5.3万元。因为按照长宽来算整车面积，大约是10.5平方米。
最后是智能化体验。实事求是地讲，德系和日系高端MPV的智能化的确是它们的短板，而自主高端新能源MPV的表现也乏善可陈，只有小鹏X9在智能化方面的表现较为突出。
而理想MEGA的智能化表现，根据钛媒体App的实际试驾体验和硬件配置来看，确实也表现不错。
智舱方面，理想MEGA搭载了高通8295P高性能版旗舰芯片，算力有60TOPS，另外MEGA内部还使用了两组IR+RGB双目视觉传感器、6组双麦阵列式麦克风。
智驾方面，理想MEGA采用了双英伟达Orin-X芯片，1颗128线激光雷达和360度的摄像头，除了可以实现全场景智能驾驶，也可以做到自动泊车。
根据计划，今年二季度，理想汽车的无图版城市NOA功能将向全国所有城市开放，将OTA升级到所有的ADMax车辆。理想的目标是高阶智驾能力要在短期内进入行业第一梯队。
但对于家庭出行场景而言，高阶智能驾驶短期内可能不是刚需。毕竟，开在一台坐满家人的MPV上，你很难放心地将驾驶的主要任务交给机器来完成。
如果说充电效率、空间设计和智能化体验是MEGA的主要卖点，那么备受争议的造型就是影响其未来销量的一个不确定性因素。虽然外观造型是“萝卜青菜各有所爱”，但理想MEGA实在是过于不走寻常路了，导致自面世以来，MEGA的造型一直是外界争论最多的点。
在谈及为何要选择这样的造型时，李想主要给出了两个原因。一是MPV要做到轿跑级的风阻系数，降低能耗，从而提升续航；二是理想汽车不想做埃尔法的克隆版，想创造一个引领下一个时代审美的符号性设计。
的确，MEGA的造型抛弃了一切传统，但是否符合下一个时代的审美，目前来看还存在不确定性。而如果理想汽车短期内无法改变用户先入为主的看法，那么势必会影响理想MEGA的市场前景。相反，如果理想MEGA的造型能像当年的苹果手机一样，引领了新时代的审美，那么理想MEGA将会受到用户追捧，从而成为市场爆品。
但“高铁头”的造型，到底将理想MEGA带向何处，现在还是未知数。一个“很新”的豪华品牌？
尽管因为造型备受争议，但理想MEGA的上市，还是开启了理想汽车产品大年的序幕。
今年是理想汽车史无前例的产品大年，除了3月1日推出的理想MEGA和L9/L8/L7改款车型组成的四款新产品外，接下来还会有定位25-30万级的理想L6以及其他纯电车型上市。届时，理想在售产品数量将增加到8款，纯电和增程车型各四款。
产品数量的急剧增多，是为了支撑2024年全年80万辆的销量目标。在此前的业绩发布会上，理想汽车预测其3月交付将重回5万辆，此后不断上涨。6月的交付量预计将达到7万辆。年底前的目标是单月销量超10万辆。
刚刚过去的2月，理想汽车交付新车20,251辆，同比增长21.8%，2023年前2个月累计交付51416辆。这意味着要顺利达成全年目标，理想接下来的10个月要交付新车75万辆，月均要完成交付7.5万辆。
理想汽车的野心是打破豪华车市场被BBA（奔驰、宝马、奥迪）长期主导的格局。此前一年，宝马以超过80万辆销量成为2023年豪华车市场第一，奔驰和奥迪以微弱差距成为第二和第三。
李想在前不久作出判断，在20万以上新能源车市场，今年第四季度会呈现头部3个头部品牌吃掉70%市场份额的结果。数据显示，2023年第四季度，理想汽车在20万元以上新能源汽车市场的市占率增长到16%，位居中国汽车品牌第一。
将时间线拉长到未来10年，理想汽车的野心是到2030年，占到中国20万以上家庭用户市场的三分之一份额。根据李想的判断，届时，理想就将实现超过万亿级别的营收规模。
在过去的2023年，理想汽车实现营收1238.5亿元，全年净利润达到118.1亿元，做到了每天入账3.39亿，3天净赚1个小目标。凭借这份史上最佳财报，理想不仅成为首个实现盈利的新势力，也是第一个达成千亿营收规模的新势力。
那么放眼未来，价格战笼罩下的中国车市，能否撑得起理想汽车的万亿野心？作为一个“很新”的豪华品牌，不打价格战的理想MEGA，能否再次成为市场爆款或现象级产品？一切还未知，一切也皆有可能。
（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊、李玉鹏，编辑｜张敏）