2024年第一季度销量环比下降两成，特斯拉交出四年来同期最差成绩
4月2日，特斯拉公布了2024年第一季度销量为38.7万辆，同比下降8.53%、环比则下降超20%，比华尔街的预期少了9万辆，是其自2020年一季度以来的同期最差成绩。
特斯拉将销量下降部分归因于其弗里蒙特工厂正在为新款Model3调整产能。另外，由于德国工厂遭到纵火袭击，该工厂关闭了一周。
外部因素方面，电动汽车的内卷使得市场被更多对手给瓜分，销量下滑几乎成为必然。
尤其在中国地区，比亚迪是它最大的对手。根据数据，比亚迪今年一季度销量为62万辆，其中纯电动车为30万辆。
比亚迪在去年四季度首次从特斯拉手中摘得全球纯电动车季度销量冠军后，又在今年一季度将这个头衔还给了特斯拉。
但第一还是第二其实已经没差了，至少比亚迪的号召力已经迎来鼎盛时期。以比亚迪为首的中国车企正在开启新一轮价格战，步步逼退外资。
中国汽车协会数据显示，特斯拉3月份在华销售了89,064辆车，虽然比上年同期增长0.2%，但明显跑输整体市场。
有分析人士称，2024年，特斯拉焕新版Model3价格高企，宣传中采用新技术、新生产工艺降本的特斯拉，在原材料锂电池价格大幅度降低的同时，迟迟无法将焕新版Model3的价格降低至与上一代车型持平甚至更低的水平。加上中国智能电动汽车的强劲竞争力和价格优势，让没有最新版FSD功能加持的特斯拉，不再有曾经的吸引力。
特斯拉的大本营美国也出现了电动车需求放缓的局面。
虽然去年美国电动汽车销量增长了40%，首次超过100万辆——但增速低于预测。这促使一些传统汽车制造商，如通用和福特，暂停了他们的电动汽车生产计划。
在欧洲电费昂贵、美国需求放缓以及中国鼓励多元化新能源路线的三重“利空”下，特斯拉的表现当属坚挺。
而比亚迪这边让出纯电动冠军头衔，也与国内消费趋势有关。3月份，比亚迪纯电动车型的销量达到139,902辆，同比增长36.3%，而插电式混合动力车的销量增长了56.4%，达到161,729辆。很明显，插混车大有代替纯电动车，成为新能源车最主流车型的趋势。