深中通道通车后，中山将如何承接深圳产业外溢？
经观知道
2024年6月30日，历时8年建设、投资超400亿元的深中通道正式通车试运营。根据深中通道运营部门的统计数据，当天通车后一个小时的车流量超过7000车次，可见其受关注的程度。
作为深莞惠和珠中江两大城市群之间的唯一公路直连通道，深中通道的通车是大湾区发展的又一重要里程碑。它不仅将缩短深圳与中山之间的距离，更将推动整个大湾区的经济一体化进程和产业升级。未来，随着深中通道的运营和区域合作的深入，大湾区将迎来更加广阔的发展空间和更加美好的发展前景。
“作为深中通道的西岸登陆点，中山市将成为承接深圳产业外溢的重要桥头堡。”第一太平戴维斯（Savills）深圳董事总经理吴睿先生在接受记者采访时表示，从投资机遇来看，中山市的工业土地及产业园的价格一直处于低位，深中通道的开通为该类资产打开价值提升空间，特别是拥有独立土地的产业园，有机会受益于产业转移以及土地增值的双重利好。
大湾区内地九市经济格局或因此改变
深中通道原称“深中大桥”，位于珠江三角洲伶仃洋海域，是广东省境内连接深圳市和中山市以及广州市南沙区的跨海通道；由于集“桥－岛－隧－水下互通”于一体，且创下十项世界之最，更是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。
作为继港珠澳大桥后，粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，深中通道于2016年12月28日开工建设，其间历经2023年11月28日主线贯通、2024年4月17日完成桥梁荷载试验，终于在2024年6月30日通车试运营。
在吴睿看来，深中通道将珠江口东西两岸的城市群更紧密地连接起来，加强了区域内部的互联互通，推动了粤港澳大湾区的一体化进程，促进珠江口东西两岸的产业协作，有助于产业链的整合和优化，推动区域经济的协调发展，增强区域经济发展内生动力，为区域经济发展提供更有力的基础性支撑。
“此外，深中通道将大幅缩短深圳与中山之间的距离，车程由原来的2小时缩短至30分钟以内，极大提升了区域交通效率，有效缓解虎门大桥的交通压力，提高整个区域的交通流畅性。”吴睿说。
值得注意的是，在深中通道建设期间，“粤港澳大湾区”连续8年（2017年至2024年）被写进政府工作报告，剑指全球顶级湾区经济建设。大湾区内地九个城市，分别包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、中山、东莞、惠州、肇庆。其中，中山虽然地处粤港澳大湾区几何中心，且位于广佛、深港、珠澳三大极点之间，但由于交通不太便利，因此其GDP在九市中处于靠尾位置。
而深中通道的出现，将从“Y”到“A”打通黄金内湾，贯穿珠江东西两岸，将深圳和中山两地的车程从过去的2小时缩短至30分钟内，不但使深圳、中山正式进入“同城时刻”，更使得深圳、中山和广州三地真正进入“大湾区半小时生活圈”。
那么，此次深中通道通车后，大湾区内地九市的经济版图格局会否因此而发生改变？对此，吴睿表示，深中通道通车的最直接影响是深圳和中山这两座城市。深圳作为大湾区的核心引擎之一，深中通道的建成将有助于深圳拓展发展空间和腹地，进一步强化其对周边城市的辐射带动作用，促进区域经济均衡发展；“同时，中山可以承接深圳外溢的生产需求，为城市发展提供了更大的发展机遇，进而影响和提升整个珠江口西岸的区位优势，吸引更多的产业和资本流入，推动该地区的经济发展和产业升级。”
7月1日，即通车第二日，A股市场上与深中通道相关的概念股表现不俗，其中位于中山市的岭南股份（002717.SZ）、华帝股份（002035.SZ）、明阳智能（601615.SH）等均录得3%以上的涨幅；而位于深圳市宝安区的显盈科技（301067.SZ）、美丽生态（000010.SZ）的涨幅更是超过10%，显示资本市场亦看好深中产业协作格局的发展前景。
中山市崛起带来的投资机遇
国家统计局数据显示，2018年至2023年，中山市的GDP分别为3053.73亿元、3123.79亿元、3189.15亿元、3566.17亿元、3631.28亿元、3850.65亿元。从具体数字来看，虽然中山市的经济总量和增长速度在近年来保持稳定，但与大湾区内其他城市相比，无论是总量或者增速均相对逊色。2023年，粤港澳大湾区经济总量超过14万亿元，占全国经济总量的11.2%；2017年至2023年6年间，大湾区GDP平均增速高达5.8%。。
至于中山市经济发展为何表现不太理想，可以找到很多原因，比如产业结构单一性、人才短缺和文化塑造能力不足、城市规划和社会事业滞后等等。那么，此番深中通道通车，对中山市而言无疑是一个里程碑事件：它能否承接深圳产业外溢的红利，从而一举摆脱此前困境，并使自身经济驶上快车道？
“中山市位于大湾区腹地，深中通道的开通将使其成为区域内重要的交通枢纽，加强与深圳及周边城市的联系，为中山市带来更便捷的人员往来和物流通道。”吴睿指出，中山市作为承接深圳产业外溢的桥头堡，特别是对于深圳的优质创新产业的生产外迁，中山具有丰富的土地资源和完善的产业链来实现。中山市将借助深圳的科技创新资源，解决企业创新研发、技术攻关问题，为传统制造业升级赋能，推动高新技术产业、科技创新和现代制造业的发展，实现城市产业转型，提升城市竞争力。
承接深圳产业外溢，其实这一直是东莞、惠州等临深城市经济发展的一大动力。那么，与上述临深城市相比，中山市在深中通道通车后将会具备哪些优势从而更能承接深圳产业的外迁？对此，吴睿表示，中山拥有更低的土地成本和人工成本，可以为深圳企业外迁降低生产成本。同时，中山拥有完善的制造业基础，拥有3个千亿级产业集群，8个百亿级产业集群，39大工业门类中山有33个，这也能为深圳的产业外迁提供良好的产业配套和供应链支持，这为产业转移提供了更大的优势。
吴睿进一步指出，中山市为了承接深圳的产业外溢，近年来其实做了比较完善的部署；“比如在规划层面，中山市已通过制定现代产业集群‘十大舰队’发展规划，与深圳的‘20+8’产业政策进行衔接，强化产业政策协同。同时，通过‘工改’项目，中山拆除整理低效工业用地，建设现代工业园区，为深圳产业外溢提供物理空间。”
“此外，中山市积极与深圳在产业链供应链方面进行合作，推动‘深圳研发+中山制造’模式，参与深圳产业链分工。”据吴睿介绍，中山市和深圳市也有合作建设深中经济合作区，建设主题产业园，并与深圳共同培育电子信息、健康医药、新能源等产业集群；通过联合招商大会等形式，中山与深圳共同招引培育产业链关键企业，让更多的深圳项目落地中山，在中山的土地上生根发芽。
相对于中山市能否因此崛起，投资者更关心的是如何把握相关的投资机会。对此，吴睿表示，从投资机遇来看，中山的工业土地及产业园的价格一直处于低位，深中通道的开通为该类资产打开价值提升空间，特别是拥有独立土地的产业园，有机会受益于产业转移以及土地增值的双重利好。
如果中山的工业土地及产业园真的就此展开升值之旅，那么哪些区域将会成为桥头堡而率先受益？“中山市的东部都将率先受益，例如翠亨新区、火炬开发区等，这些区域作为深中通道西岸的登陆点，是沟通珠江口西岸和东岸的战略桥梁，北承广州南沙新区，南接珠海横琴新区，东连深圳前海新区三大新区环绕辐射，具有天然的绝佳区位优势。”吴睿指出，广东省政府支持中山建设珠江口东西两岸融合互动发展改革创新实验区，其中翠亨新区作为主要承载区，享受政策红利。
“另外，珠海的唐家、高新区等区域，凭借便利的交通距离和自身高新企业、高校聚集优势，也将从深圳经济外溢效应的过程中直接受益。”在吴睿看来，这些区域通过与深圳实现互联互通，成为深中通道受益的桥头堡，带动珠江两岸城市群产业融合、协同、升级，促进“粤港澳大湾区”人才、资本、技术等生产要素更高效配置，释放更强发展动能。
对标东京湾区发展
公开资料显示，早在深中通道通车引起市场关注之前，第一太平戴维斯公司便以专业的视角和洞察提前部署中山市场、筛选最优项目，在火炬开发区、中山主城区、石岐区、翠亨新区等“深中+”受益区域都有独家代理项目，满足客户长期投资、产业布局等不同需求。
之所以能够精准布局，这与该公司坚定看好粤港澳大湾区的发展前景有关。“从目前的发展情况来看，粤港澳大湾区与世界其他顶级湾区如旧金山湾区、纽约湾区、东京湾区等相比，在GDP、第三产业占比上虽然仍有差距。但粤港澳大湾区拥有最辽阔的土地资源、最丰富的人力资源储备，以及完善的交通运输能力等，未来存在着巨大的发展潜力。”吴睿向记者强调称。
据海通证券6月份的研究报告，粤港澳大湾区占地面积约为纽约湾区的3.2倍，旧金山湾区的3.1倍，东京湾区的1.5倍，在世界四大湾区中面积最大；其“一个国家、两种制度、三个关税区”的区域合作模式创世界先例。为此，海通证券的结论是“粤港澳大湾区区位优势明显、开放程度高，经济实力雄厚，科创要素聚集、创新能力不断提升，国际化水平领先，是我国高质量发展的典范和全球重要的增长极。”
在吴睿看来，此次深中通道的开通和历史上东京湾区的跨海通道开通有相似的情形；“当年东京湾的跨海通道开通后，把被海湾相隔的神奈川和千叶县连接在一起，拓展了东京都市圈的辐射半径和腹地空间，最后诞生了超2000万人口的东京都市圈。而深中通道的开通，也将使得深中经济合作区的产业、服务和文化加速融合，进一步为粤港澳大湾区的一体化发展赋能，粤港澳大湾区实现高质量发展和提高国际竞争力成为必然。”