世界之最!全球约三分之一,来自中国!揭秘“深蓝奇迹”→
近年来,全球80%以上的国际贸易是通过海运实现的,2023年,中国的国际海运量已接近全球海运量的三分之一。江河湖海之上,航运贸易蓬勃发展,国内国际双循环畅通有力。港口作为航运的重要集结点和枢纽,也被称为国民经济发展的“晴雨表”。透过海洋这扇窗,我们看到港口忙碌的运转,集装箱频繁的“迁徙”,这繁忙的背后折射着中国经济怎样的活力和韧性?又如何彰显着向海图强的航运能力?《对话》邀请来自港口、航运的领军者们作为海洋经济巨轮的船长和指挥员,共同探索“海洋经济之美”。
揭秘!
世界第一大港口可以停下多大的船?
山东省港口集团党委书记、董事长 霍高原:山东港口有一句话,就是“世界上有多大的船,山东港口就有多大的码头”。目前最大的集装箱船是约2.4万标准箱,可以装240列火车拉的集装箱,一列火车拉100个箱子;45万吨的油船,它的甲板有4个足球场那么大;40万吨的矿石船,2万辆标准载重车装的货才能把这个轮船填满。
压舱水
到底是什么?
国家能源集团航运有限公司党委书记、董事长 邢承海:黄骅、天津等装船港,都是严重缺水的区域。卸空之后的船不能空着回来,漂浮状态不稳定,就需要把水压进去,作为压舱水。我们常说压舱石,那是小船搬块石头能压住,大船得靠压舱水,水量占到这艘船载重量的1/3。我们可以定航线到江内和黄骅、天津,把水回收起来。洒水降尘是煤炭降尘最大、最有效的方法;另一个就是改善环境,黄骅现在已经建成了两湖三湿地的生态环境,这里也有航运公司带压舱水的贡献。
最赚钱的货物
在航运中是什么?
春安航运有限公司总经理 于贵勋:单价与货值成正比,特别是重大件。像中国高端的设备出口,我们是要提前很长时间制定运输方案。一些几百吨重的模块,原来是把一个整厂分成很多小件,然后出口。现在为了降低成本,在中国组建成较大的模块再整体出口,提升在国外的组装效率和成本,这都需要提前制定方案后再运输。这里除了航运成本,还有我们的知识产权、精力和后勤保障的投入,这一类是利润最高的货种。