世界之最！全球约三分之一，来自中国！揭秘“深蓝奇迹”→
近年来，全球80%以上的国际贸易是通过海运实现的，2023年，中国的国际海运量已接近全球海运量的三分之一。江河湖海之上，航运贸易蓬勃发展，国内国际双循环畅通有力。港口作为航运的重要集结点和枢纽，也被称为国民经济发展的“晴雨表”。透过海洋这扇窗，我们看到港口忙碌的运转，集装箱频繁的“迁徙”，这繁忙的背后折射着中国经济怎样的活力和韧性？又如何彰显着向海图强的航运能力？《对话》邀请来自港口、航运的领军者们作为海洋经济巨轮的船长和指挥员，共同探索“海洋经济之美”。
揭秘！
世界第一大港口可以停下多大的船？
山东省港口集团党委书记、董事长 霍高原：山东港口有一句话，就是“世界上有多大的船，山东港口就有多大的码头”。目前最大的集装箱船是约2.4万标准箱，可以装240列火车拉的集装箱，一列火车拉100个箱子；45万吨的油船，它的甲板有4个足球场那么大；40万吨的矿石船，2万辆标准载重车装的货才能把这个轮船填满。
压舱水
到底是什么？
国家能源集团航运有限公司党委书记、董事长 邢承海：黄骅、天津等装船港，都是严重缺水的区域。卸空之后的船不能空着回来，漂浮状态不稳定，就需要把水压进去，作为压舱水。我们常说压舱石，那是小船搬块石头能压住，大船得靠压舱水，水量占到这艘船载重量的1/3。我们可以定航线到江内和黄骅、天津，把水回收起来。洒水降尘是煤炭降尘最大、最有效的方法；另一个就是改善环境，黄骅现在已经建成了两湖三湿地的生态环境，这里也有航运公司带压舱水的贡献。
最赚钱的货物
在航运中是什么？
春安航运有限公司总经理 于贵勋：单价与货值成正比，特别是重大件。像中国高端的设备出口，我们是要提前很长时间制定运输方案。一些几百吨重的模块，原来是把一个整厂分成很多小件，然后出口。现在为了降低成本，在中国组建成较大的模块再整体出口，提升在国外的组装效率和成本，这都需要提前制定方案后再运输。这里除了航运成本，还有我们的知识产权、精力和后勤保障的投入，这一类是利润最高的货种。