动力锂电池何时能“坐”火车？丨新质动力·创绿未来⑮
宜宾观察曹洋
9月2日，在2024世界动力电池大会动力电池安全高效运输专题会议上，重庆交通大学教授、交通运输部危险货物道路运输专家组组长吴金中发布《2023年动力电池运输行业发展报告》。数据显示，我国已成为全球最大动力锂电池生产国，2023年产量约675Gwh，同比增长42.5%；2023年全球排名前10的动力电池企业，我国占据6个席位，约占全球市场份额的63.5%。
“目前我国锂电池出口主要通过水路运输，国内约90%依赖道路运输。”吴金中介绍，航空方面，2023年我国民航运输锂电池及电子产品53.2万吨，占比危险品运输量的86.9%。
从运输方式来看，即便动力锂电池在生产、包装、运输等方面的安全性问题上有一定限制，但在一定程度上已实现多式联运，遗憾的是，基于各种考量，动力锂电池在铁路运输上国内基本处于空白。
动力电池是新能源汽车的“心脏”，运输是支撑新能源汽车产业发展的“动脉”。动力锂电池何时能实现铁路运输也是行业共同聚焦的热点。
国家铁路局运输监管司货运监管处处长林川倩介绍，铁路锂电池产品运输目前分三步走，去年1月，国家铁路局、工业和信息化部、中国国家铁路集团有限公司出台《关于支持新能源商品汽车铁路运输服务新能源汽车产业发展的意见》，明确新能源汽车在符合规定的条件下可进行铁路运输；去年10月，印发了《关于消费型锂电池货物铁路运输工作的指导意见》，国家铁路局组织市场监测评价中心开展相关评估调研。
林川倩介绍，“今年关于动力锂电池的铁路运输专用箱已经完成了生产，并且完成了相关测试，3月份正式上线。”在铁路运输条件上，目前正在组织开展铁路运输讨论研制工作，已经完成了征求意见，正在进一步完善。
“中国内销锂电池运输方式单一，以公路为主，出口以海运为主，然而欧美的运输方式相对多元化。”作为多式联运的需求侧，宁德时代新能源科技股份有限公司计划与物流部总经理刘洁表示，动力电池及储能电池的运输，亟需有关部门的共同推动。
吴金中介绍，目前多式联运的技术标准也在不断完善：就在几天前，交通运输部审议通过《关于加快提升新能源汽车动力锂电池运输服务和安全保障能力的若干措施》；此前，交通运输部正在组织制定国家标准《动力锂电池运输安全及多式联运技术要求》等。
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