大众要在中国投资70亿，就因为自家的软件开发团队太拉了……
大众要在中国投资70亿，就因为自家的软件开发团队太拉了。。。
原创 差评
前两天差评君看到个新闻，说大众要在中国耗资 70 亿元成立一家软件生产合资企业，具体计划下周公布。
说实话，大众砸几十亿元去发展软件技术，我认为很合理，甚至觉得有点少。
如果说大众的硬件是匹好马，那软件就只是一辆玩具车。
别的不说，先聊大家用得最多的车机。
大众车机肯定算不上优秀，友商那些花里胡哨的‘ 影音娱乐类 ’功能它没有倒还好。
但去年有个车主想OTA升级，但大众还不支持就说过不去。
除了功能不多，大众车机系统出现的各种BUG也很搞人心态。
一些汽车论坛里，就有不少大众车主表示硬件水平没啥黑的，但车机太垃圾。
比如有老哥第一次充电就发现车机老是重启，空调自动停，这大夏天人在车里待着确实受罪。
还有老哥更惨，遇到过车机彻底死机的情况，空调、影音娱乐、导航全没法用了，就刹车和油门能使。
前段时间车开一半，给你中控屏弹广告的，就是大众。
不过话说回来，大众车机上一些基本功能还是OK的，虽然问题不少，但并没烂到没法用的程度。
相对某些真正‘ 车圾 ’，它还算好的。
大众软件真正德不配位的，或许是智能驾驶这一块。
这么说吧，就因为软件研发进度跟不上，大众旗下的奥迪、宾利、保时捷等重要电动车型被迫延迟发布。
因为大众集团在2020 年成立一个软件子公司Cariad，负责开发统一、可扩展的软件平台、高级驾驶辅助系统、自动驾驶、智能互联功能。
说人话就是，一家老小，各个品牌要统一用Cariad开发的技术，做智能驾驶汽车。
但目前来看，大众口气确实比脚气还大了，坑了一把自家品牌。
这不，奥迪之前预告要推出一款名为Artemis的纯电车型，自带2.0 版本软件，搭载L4智能驾驶技术，长得又帅，跑得又快。
同样受影响的还有已经在预生产的保时捷MacanEV，以及用来对标ModelY，计划明年9月量产的奥迪Q6e-tron。
这一切就像一位保时捷相关人士说的那样：‘Thehardwareisgreat.Butthesoftwareisstillmissing’
硬件很牛批，软件毛都看不到。
但奇怪的是，时任大众CEO迪斯还是力挺‘ 软件为王 ’的。
他认为软件决定着90%的汽车竞争力和客户体验，软件才是大众，甚至汽车行业的未来。
在2021年6月，迪斯就辞去斯柯达和西雅特监事会主席，说要全身心建设软件，12月他又宣布要全面负责Cariad工作。
集团CEO都天天给Cariad打Call，Cariad咋还搞这么烂？
原因嘛有几点，都和内耗脱离不了关系。
之前有媒体采访过 Cariad 负责人，他承认搞成这样，10% 是因为技术问题，而90% 是因为企业文化。
Cariad刚成立时，有2000 多名员工都是从保时捷、大众、奥迪调过去的，还有的是特斯拉、SAP的离职员工。
按照他们的说法，公司刚成立时就汇集了100 多种企业文化。
你是个随性的人，结果和你配合的是狼性团队出来的，干活之前非要组织大家给自己来2个大逼得。
你不爱开会，有事直接做就是了，但同事却一天巴不得开20 个会，全是屁话，没有计划。
你想想，一群人干活之前还得跟谈恋爱一样，先磨合下脾气、性格。
那开发进度能不慢么？
除了文化冲突，Cariad进度慢还因为它一开始的组织架构是直接复制大众集团的。
大家知道传统大型公司，架构肯定复杂。有媒体分析，一些大众集团子品牌一项产品变动，光是走个流程就得几个月。
可能有人会说，走流程时间久，和传统车企求稳，确保车的安全性有关系。
做法是没错，但要进军科技、互联网产业，照搬传统的管理方式肯定行不通。
刚说的文化冲突和组织架构问题，这两年Cariad倒是在慢慢优化，但这不是最关键的。
有个致命问题，一直没法解决：
大众高层的内部矛盾。
有外媒报道，大众监事会很不喜欢迪斯激进的改革。
因为迪斯一上台就砍掉了辉腾业务，降低各方面成本，把钱都砸在电动汽车上。
但钱砸了，进度条却没怎么动过，说实话这换我我也有点不爽，矛盾自然就产生了。
2020 年6月，大众对外公布了一则消息：监事会接受了迪斯的道歉，因为迪斯在内部会议上发表了一些不当言论。
迪斯今年8 月底刚被炒了 ▼
等等，一家集团CEO发表错误言论后道歉，然后公司官宣？
这情节你换国产网剧来，也不敢这么拍吧。
虽说具体细节大众没有公布，但一家公司内部矛盾能搞到台面上来。
我只能说，这得有多大仇啊。
所以结合刚才所说的，纵使Cariad集结了各路精英，但有着文化冲突、节奏缓慢、宫斗大戏等重重阻碍，这开发进度它能跟上就怪了。
回到大众投资中国软件公司这件事上来，关于这个新闻，目前大家有2种推测。
一种认为大众要和互联网公司合作，优化自己的车机系统，少点bug，多点功能。
另一种推测，是说大众要和一家芯片企业合作。
这会有2方面好处，一方面是方便自家智能驾驶技术的研发；
因为中国路况、环境和国外肯定不同，你要在中国用智能驾驶技术，那从芯片开始就考虑中国市场的需求是再合适不过。
另一方面，有了硬件的基础，大众未来可能会把智能驾驶和智能座舱这两功能揉在同一块芯片上。
车里不同领域的功能由不同控制器负责，这意味着需要不止一块的芯片。
如果这些功能可以统一在一块芯片上，就可以减少线束，降低成本，更易开发。
总之，不管哪种推测，都挺符合大众继续加快软件开发进度的事实。
虽说目前大众在转型路上遇到不少挫折，一路颠簸，但我认为它方向是对的。
至少它在传统车企里是最早一批转型的，摸着石头过河，打湿点裤脚很正常。
倒是其他一些刚刚转型、甚至还没转型的传统企业，比如这个，这个和那个。河都还没开始过，更别说湿不湿脚了。
撰文：刺猬 编辑：面线 封面：焕妍
图片、资料来源：
SoftwareproblemsatCariaddelayVolkswagen ’ smodelplanning
VWIDTALK：Cariad：VWBoardFearsConsequencesofSoftwareChaos
REUTERS：VolkswagenCEOapologisesafterrowwithsupervisoryboard
INSIDEEVS ： VWGroup‘sSoftwareUnitDelayingEVsFromAudi ， PorscheAndBentley
汽车之家论坛
一汽大众ID.4车主吐槽大会：11大问题，9大反人类设计，烂售后
车评网：大众汽车，请设计好你的车机系统
42号车库：软件做得好，人才不能少！大众CARIAD中国来了
责任编辑：梁斌SF055