在华官降后多国跟降 特斯拉的降价底牌是什么
转自：北京商报
大幅降价后，特斯拉仍未亮出价格底牌。1月13日，特斯拉下调美国市场车型售价，降幅为6%-20%。同时，德国、英国等多国的特斯拉车型也出现松动。一周前，特斯拉已在中国市场率先调价，其中Model3后轮驱动版车型售价创历史新低。
特斯拉再次开启降价窗口，外界认为与其需求量放缓不无关系，但被网友称为“割韭菜”专业户的特斯拉，能够在时常对售价“砍一刀”后仍然保持赚钱能力，其降价空间还有多大也成为关注焦点。
降价后，美国Model3仍比中国贵近三成
继中国市场官降后，特斯拉在本土市场也开启降价模式。
特斯拉美国官网显示，旗下所有车型售价均出现下调。其中，降幅最大的为ModelY基础版，售价下调1.3万美元至5.29万美元（约合35.7万元人民币），降幅达20%。同时，Model3基础版降价3000美元至4.39万美元（约合29.6万元人民币），降幅为6%。此外，ModelS基础版降价1万美元，降幅为10%；ModelX基础版降价1.1万美元，降幅为9%。
据了解，此次特斯拉在美下调车型价格后，售价5.29万美元的5座ModelY基础版车型，已满足美国《通胀消减法案》中“汽车售价低于5.5万美元”等相关规定，因此有资格获得7500美元的电动汽车税收抵免。
虽然在美国市场大幅降价，但“3Y”组合的最低起售价仍在中国。1月6日，特斯拉已在中国市场启动官降。数据显示，特斯拉ModelY车型在中国市场的起售价降至25.99万元，Model3的起售价降至22.99万元。此次在美降价后，美国市场的ModelY和Model3起售价仍比中国市场分别贵24%和29%。
不仅是美国和中国市场，有消息称，特斯拉在全球多国市场也下调Model3和ModelY车型售价，其中包括德国、法国、西班牙、葡萄牙、德国、荷兰、英国、挪威等，降价幅度为1%-20%不等。据了解，在德国市场，Model3后轮驱动版车型售价由4.99万欧元降至4.399万欧元，降幅达12%。
对于特斯拉在全球多国开启降价模式，业内人士认为，今年开年特斯拉便打出降价牌，在提前为年销增长50%目标收割销量的同时，也亟待提振放缓的市场需求。此前，追踪特斯拉交付等数据的分析师TroyTeslike推算，特斯拉未售出与运输中车型的库存量达7.1万辆，其中中国市场未售出的Model3和ModelY车型共计2.55万辆。而特斯拉打出价格牌的刺激作用也立竿见影。有消息称，在华官降后三天时间内，特斯拉便收获超3万张订单。随着订单量增加，特斯拉的提车时间也被拉长，特斯拉中国官网显示，ModelY后轮驱动与长续航版本车型的提车时间由1-4周拉长至2-5周。
“特斯拉降价后，不少客户电话咨询后便直接在网上下单订车。”一位特斯拉直营店工作人员表示，由于ModelY车型订单暴增，最近的工作量也增加不少。在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，通常年初车市处于淡季，如果没有更好的优惠政策很难吸引到消费者进店选车。特斯拉选择此时降价，欲从年初便开始争夺销量份额。
成本“杀手”支撑降价空间
值得注意的是，受原材料上涨、“国补”退出等因素影响，今年部分车企选择上调旗下车型售价，此时特斯拉却大打降价牌，其背后是持续控制的制造成本。
以特斯拉上海超级工厂为例，与美国超级工厂相比，该工厂的Model3生产线为简化、更具成本效益的版本，生产线的生产成本可降低高达65%。不仅如此，相较传统车企，特斯拉工厂一直在提高集成度。2019年，上海超级工厂投产时，特斯拉便采用紧凑式布局大幅缩短动线，提升效率。去年，特斯拉得州工厂投产时，其从电池生产到最终组装均在一个厂房内而非分为各车间，极大减少物流成本，进一步提升效率。
不仅超级工厂不断升级，特斯拉的主要供应商也均在其周围布局。据了解，目前已进入特斯拉上海超级工厂供应链的主要零部件厂商，大部分坐落在该工厂500公里范围内，也就是江浙沪“包邮区”。特斯拉相关人士对北京商报记者表示：“上海超级工厂已在上海、苏州等长三角地区形成汇聚电池、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车零部件的全生态链，形成完整的‘安全、自主、可控’的产业生态。”
据了解，目前特斯拉上海超级工厂的零部件本土化率已高于95%。此外，宁德时代、LG新能源等也传出要在特斯拉美国建厂的消息，而选址也临近特斯拉超级工厂。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，供应商在特斯拉超级工厂周边建厂，运送零配件的物流成本将大幅降低，同时也能降低运输中的折损率。
此外，特斯拉CEO埃隆·马斯克为进一步压缩成本，也在研发上动了不少心思。近两年，马斯克持续推进4680电池和一体压铸技术。有报道称，特斯拉ModelY车型在后车身部分采用一体压铸技术，为此特斯拉制造了一款巨型铸造机，该制造过程减少了零件数量，并将制造成本降低40%。在谈及特斯拉为何能在中国市场启动官降时，特斯拉对外事务副总裁陶琳也表示：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理，甚至以毫秒级优化机械臂协同路线……‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
扮演成本“杀手”的同时，特斯拉的赚钱能力也不断提升。去年三季度财报显示，特斯拉的毛利率高达27.9%，净利润同比增长103.46%。而同期比亚迪的毛利率为18.96%，蔚来则为16.4%。值得一提的是，马斯克也曾表示，特斯拉下一代产品平台的成本预计只有Model3和ModelY平台的一半，销量将是特斯拉在售车型的总和。在业内人士看来，特斯拉仍有不少降价空间，远没有亮出价格底牌。
北京商报记者刘洋刘晓梦