李大锋：数字钥匙赋能，开启便捷出行新体验
11月7日-8日，2024中国汽车软件大会在上海嘉定召开。华为智能汽车解决方案BU乾崑车云服务产品部首席架构师李大锋发表演讲。
以下内容为现场发言实录：
各位领导、各位老师，下午好！经过这么长的会议，大家已经非常累了，我尽量简短跟大家汇报一下，我们在数字钥匙业务方面的实践。
今天我们也看到很多来自车企、供应商，以及来自标准认证组织的很多老师，也借此机会稍微介绍一下我所在的业务部门。我所在的业务部门是在华为智能汽车解决方案BU下属乾崑车云服务产品部，主要提供车联网类的产品，包括TSP、OTA、VHR车辆历史记录运维监控平台、数字钥匙服务产品以及行车记录仪产品。今天主要介绍在数字钥匙方面我们所做的实践。
下午早一点的时间，来自上汽的李峰总提出了对数字钥匙很多产品，包括用户的需求，很多的问题。我事先没有与李峰总对过，感觉我材料恰好试图解您的题，但是能不能解，最后还要看您的判断。
刚才吴军总也给了一个技术方案，包括星闪也是一个选项。当然还有其他的技术也会一起应用进来，来解决数字钥匙的难题。ICCE数字车钥匙工作组袁琦主任也介绍了数字钥匙技术标准和验证方案，其实都是通过这些办法来提升用户最终使用数字钥匙的体验。
随着智能网联时代的到来，用户在买一辆车的时候会越来越重视车辆智能化的表现，包括智能座舱、智能驾驶。当然，车钥匙作为用户使用车辆高频核心需求，它的使用体验也越来越变成衡量汽车智能化水平的核心指标之一。
为了达成用户比较好的体验，汽车上下游工业界同仁也付出了很多的努力。昨天我还特意去到附近汽车博物馆参观了一下，非常震撼，里面有很多非常酷的车。我特意看了一下车钥匙，最早的钥匙，里面还有在车头前面的摇把钥匙。有的车一定要打开一个口，通过机械钥匙来打开。当然还有更酷的车没有钥匙，可能是指挥车之类的，直接就有人看管它，不需要有钥匙，非常的有意思。
经过汽车工业界持续的推动和努力，钥匙从过去实体钥匙，发展到现在智能钥匙阶段。未来下一代可能变成生物钥匙，我们什么都不需要携带，用人自己的生物特征就可以用来解锁，就可以开车，这可能是下一步，当前这一步我们还在智能数字钥匙时代。标准化方面，我们也做出了很多努力，包括比较早的CCC标准，以及ICCE的标准，实际上都在做这方面的努力。
今天数字钥匙形态也是比较多样的，虽然形态多样，它还是有层次和差别的，主要通过多种形态来覆盖用户的全部用车场景。我们理解最核心的用车场景是手机，为什么？就像刚才几位嘉宾所提到的，现在我们出门可以忘带钱包，可以忘带身份证，可以忘带各种东西，但是不会忘带手机。以前我们所谓的“身手钥钱”，身份证、手机、钥匙、钱包，现在只剩下手机，我们只要带着手机就可以了。我们就把手机体验做到极致，变成我们的目标，也就是智能手机钥匙，在这个方面做到极致。但手机钥匙并不能覆盖所有的情况，比如我们在洗车的时候，没有办法把手机留给洗车的小哥让他去洗车；维修保养的时候，我也没有办法把手机留给维修师傅，让他去维修好几天，去喷个漆、搞个钣金。那怎么办？我们就需要通过NFC卡片或者实体钥匙等方式来作为补充。
现在实体钥匙的诉求现在变得越来越小，似乎变成身份的象征。就像特斯拉实体钥匙非常昂贵，看起来非常漂亮，实际上很少携带出去，最后还是带着手机出去就可以了。
关于数字钥匙技术方案方面，刚才各位嘉宾也讲了很多技术原理，我这里不再做很多的描述。我们看到蓝牙技术是应用最为广泛的，为什么？因为它覆盖终端种类最多，也最成熟。我们现在几乎所有手机，你想找到不支持蓝牙的手机估计都找不到，还有其他的蓝牙技术应用场景也非常的多。但是蓝牙技术在钥匙场景下，它存在定位不准、没有办法防范中继攻击等问题。我们引入了UWB、星闪等新的技术，星闪技术既跟蓝牙技术一样通信距离非常远，远达100多米都可以与车建立连接通过认证，又能解决测距定位精度不准和中继攻击的问题，所以这块业界关注可能也会越来越多。
这张图展示了一个我们实际所实现的汽车数字钥匙整体系统架构，包括云端、手机端、车端，进一步延伸到产线和售后，产线和售后也是钥匙开出来的第一步。整个场景当中，我们来看看从车企的角度，如果实施这么一套方案，主要矛盾会是什么。用户核心使用场景是手机，但手机市场是一个充分竞争的市场，这个市场里面有很多的手机厂商。现在遇到一个很大的困难，刚才李峰总也讲到，我们想做到覆盖全品牌手机是很困难的一件事情，我们就在这个方面做了一些努力。首先，我们要把数字钥匙覆盖所有的手机品牌，包括华为手机，可以把它做到现在双框架鸿蒙和将来单框架鸿蒙系统都能支持手机钥匙、钱包钥匙、NFC，将来星闪都可以做到“无感”。针对苹果手机，我们可以利用苹果手机的iBeacon机制，实现苹果手机基于蓝牙的“无感”解闭锁。对于其他OV米荣耀等业界安卓手机，我们也做了大量的工作，不依赖于一定要与手机厂商钱包去做对接，直接在下层安卓基础之上去做蓝牙的保活和拉活，实现良好的“无感”解闭锁能力，再进一步会延伸到穿戴设备、NFC卡片和实体钥匙方面。
体验是最关键的，除了体验以外，更重要的是安全。如果钥匙不安全，可能用户就不敢相信它，也就不会用它。在这个方面，虽然车钥匙看起来很小，但它是贯穿端到端的，从云到车端到手机端，手机端有很多的品牌，再到实体钥匙和NFC卡片。这么长的链条里面怎么样保证它的安全性，我们采取了很多的办法保证数据存储安全、使用安全、数据传输过程安全，包括注销的安全。如果手机上的钥匙注销了，它仍然可以使用，这个就变成丢钥匙一样的效果，这些方面我们也做出了实践和努力。
因为蓝牙技术的缺陷，包括将来引入新的短距技术之后，仍然会面临很多体验的问题。就是刚才李峰总所讲的，我们需要有一个办法，能够持续改善和主动发现市面上终端设备还存在的问题，所以我们建立了一套端云结合用户体验提升体系。我们刚才所说的VHR，我们称为“车辆健康数据”。我们会把车端、移动终端的大量钥匙使用数据、埋点数据放到云端，不等用户来投诉，我们会主动发现哪一类终端可能存在问题，可能解闭锁成功率不高，我们就会主动调整标定数据改善效果，所以这套体系也是能够帮助车企持续改善最终用户体验。
这些方案都已经在量产车上实现，比如阿维塔车型，在问界车型、智界车型、享界车型上都已经交付和实现，也非常欢迎车企以及产业界的同事来体验，多给我们提提意见和问题。
谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
责任编辑：梁斌SF055