锂电不是新能源的最终形态，为什么中美欧依然发展
1、上周从三亚回到北京，截止到周一都在忙着接待到访的券商，总算有时间来更新文章。这段时间，我们小团队聊得也比较多，我都做了会议纪要，后面慢慢整理给大家。周一这篇文章，我们聊一聊新能源，我们很早写过一篇文章【新能源的终极形态是什么？】，明确的提到，以目前的技术水平来看，氢能源才更符合新能源的终极形态，锂电怎么看都像是过渡的产品，目前的电动车估计终归被扫进历史的垃圾堆。那么即使这么明显的趋势，这些国家为什么都选择发展电动车而不是直接研发氢能源车呢？这一切都跟产业升级有关系
2、为什么电动车是过渡产品？因为锂电包括将来的钠电池基本一眼看到头了没有太大的进步空间了。这一切的源头都是电池技术的问题。从1859年第一块铅酸电池算起这100多年的时间，电池技术没有任何发展，都没有超出金属电池的范畴，没能突破金属离子从高价转位低价过程并释放能量这一底层原理。换句话说，电池能使用的能量密度和效率也被固化在了金属离子的上限上【目前大家听说的刀片电池亦或者麒麟电池都只是从结构和排布上做突破，理论层面没有任何突破】。另一个原因还有补能效率，目前的电动车永远无法像油车那样三分钟完成补能。电动车的电池能承受的最大电流以及特高压远距离输入的电压都将是提高补能效率路上无法逾越的大山。
2、油车更不可能是未来，目前的内燃机工作原理跟蒸汽机没什么区别，只不过一个燃料是汽油，一个用的是开水。唯一不同的就是内燃机效率比蒸汽机高了很多。而油车发展到现在依然是主流说白了就是因为没有更好的替代品。
3、而燃料电池恰好承接了电跟油的优点，虽然依然没有突破范德华力转化为化学能的理论范畴，但是燃料电池获取能量比电跟油更直接，效率更高。以目前人类的技术储备来看，氢能源是最具潜力的，不仅补能效率跟油不相上下，转化效率最低也有70%，同时没有污染。【诚然氢能源也有缺点：A、工业级大规模制氢有污染；B、储存与运输的条件苛刻；C、氢气是活跃气体，易燃易爆】
4、目前这方面技术走到最前面的是日本。日本一直想推广自己的氢能源技术以及配套产业技术，希望能全球普及。但是受限于日本本土面积和人口基数，这注定是失败的。因为历史告诉我们，一旦一种先进技术被小国家率先掌握，大国都会想办法阻断发展。匹夫无罪，怀璧其罪。大国都不愿意被卡脖子，就中国而言，燃油车一直被卡脖子，未来氢能源还被卡，远不如另起炉灶，一起做局做掉你。2012年，特斯拉横空出世之后，中欧迅速跟进，中美欧选择了另一条路线，目前小东洋压上国运的氢能源汽车基本没啥市场份额了。很多人到这里应该有疑问，中美欧一直没有放弃氢能源啊。对的，这种符合未来发展的能源，大国不可能放弃，大国的原则本身就是全都要，但是不能是其他人主导。中国更是规划在2040年普及燃料电池。
5、那么问题来了，既然2040年就普及燃料电池，现在为啥还大力发展电动能源？用油车坚持到2040年也没问题，毕竟石油也不可能20年就开采完。究其原因是我们要产业升级。在建国初期，我们靠矿产、水果和农作物这些没有加工的原材料赚外汇，后来改革开放我们靠纺织赚外汇，到2000年靠组装，现在我们发现我们能通过卖车、卖光伏和卖电池赚钱，虽然这些都不能卡欧美的脖子但是起码我们也没有被他们卡脖子。电动车这个赛道虽然不是终极形态但怎么看都是我们当下的最优解。这一次的产业升级，我们终于干趴了日韩车。
6、讲了这么多想说明一个什么道理呢？不是看到了趋势就必须选择最近的路，有时候适合自己的才是最优解。做投资同样是这个道理。
7、每日金言：在技术创新的过程中，应当把握市场利益与创新之间的平衡，把促进市场效率和市场公正的平衡放在更为重要的地位，而不仅仅是强调其重点任何一个方面------迈克尔·刘易斯【高频交易员】。