砸36亿！买了家破产的保险公司，比亚迪图啥？
CFIC导读
◆近日，监管部门发布《关于易安财产保险股份有限公司变更股东的批复》，同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财产保险股份有限公司10亿股股份，持股比例为100%。根据企业信息披露，比亚迪收购价约为36亿元。
近日，监管部门发布《关于易安财产保险股份有限公司变更股东的批复》，同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财产保险股份有限公司10亿股股份，持股比例为100%。根据企业信息披露，比亚迪收购价约为36亿元。
易安财险是国内保险业第一家宣布破产重组的保险公司，比亚迪全资持股一家保险公司，对于车企来说也是首例。一位接近监管部门的人士表示，比亚迪是目前我国最大的新能源车制造商，符合监管要求的股东资质且有资金实力，收购一家财险公司，有望在新能源车险领域打开新空间。
对于易安财险未来的业务规划等问题，比亚迪方面人士回复记者，相关信息后续会有官方发布。
根据重整计划，比亚迪作为重整投资者，为易安财险7家原股东提供的100%股权支付对价为700万元；提供约5.47亿元用作债务清偿及填补易安财险的净资产；承接易安财险所有员工，并在后续增加30亿元资本金。
坎坷的易安
易安财险成立于2016年2月，注册资本10亿元，总部位于深圳。
成立当年就实现盈利，净利润高达157.15万元，易安财险迎来“高光时刻”，2017年净利润进一步增长至711.05万元。
然而好景不长，从2018年经营状况恶化开始，易安财险连续两年大幅亏损，期间经历监管罚单、投诉高企、“砍头息”旋涡、董事长和总经理双双离职等坎坷。
2020年7月，易安财险因偿付能力不达标等原因触发了保险法规定的接管条件，银保监会决定于2020年7月17日起对其实施接管，接管期限为一年。2021年7月，银保监会决定延长易安财险接管期限一年，至2022年7月16日止。
2022年5月，易安财险接管组作出《关于同意易安财产保险股份有限公司破产重整的决定》。6月，银保监会作出批复，原则同意易安财险进入破产重整程序，同时要求易安财险应严格按照有关法律法规要求开展后续工作。7月，北京金融法院受理易安财险的重整申请。
前述接近监管部门人士表示，与破产清算不同，破产重整意味着还有被“挽救”的希望。
北京金融法院发布的民事裁定书披露了易安财险的风险底数，截至2022年3月末，易安财险的总资产为3.35亿元，负债合计4.62亿元，净资产为负1.27亿元，已资不抵债。
2022年7月20日，易安财险管理人通过全国企业破产重整案件信息网发布战略投资者招募公告。据记者了解，在此次招募中，共有3家机构报名参与，其中就有比亚迪。
时至今日，资本跑马圈地追逐保险牌照已成往事。新监管规则下，符合股东资质门槛且有真金白银实力的机构已是凤毛麟角。最终，比亚迪受让了易安财险100%股权，易安财险原持股的7名股东悉数退出。
前述接近监管部门人士透露，与其他被接管的保险机构相比，易安财险成立时间短、规模小，问题更加集中于保险业务和公司治理上，破产重组相对容易。
比亚迪的算盘
值得注意的是，受让易安财险股份后，比亚迪成为全国首家拥有保险公司100%股权的车企。虽然《保险公司股权管理办法》规定，单一股东持股比例不得超过保险公司注册资本的三分之一，但是，经银保监会批准，参与保险公司风险处置的，或者由指定机构承接股权的，不受此限制。
一位汽车业内人士认为，此次比亚迪接手易安财险，主要看中的是新能源车险巨大的蓝海市场，“比亚迪是目前全球唯一横跨整车和电池两大领域的企业，拥有丰富的车联网数据，持牌进军保险业，有望构建汽车销售产业链，打造服务闭环。”
但是迄今为止，易安财险的经营范围中尚没有取得车险业务资质。记者获得的重整计划总体思路，也仅是允许其开展企业财产保险、工程保险、产品责任险、公众责任险、物流运输保险等多条业务线的直保业务和再保业务。
此前有公开消息称，在比亚迪入主后，公司将会向监管部门申请车险经营资质，同时围绕新能源汽车开展相关的保险业务。
比亚迪进军保险业早有端倪。早在2022年3月25日，比亚迪成立保险经纪公司，注册资本5000万元。在保险经纪公司权限范围中，比亚迪主要与“老三家”财险公司合作，对于新能源汽车险定价等售后市场基本没有话语权。
新能源车险是车企生态链的重要一环，有助于发挥车企在数据和技术方面的优势。特斯拉掌门人马斯克在去年三季度财报说明会上直言，“保险将成为特斯拉的主要产品，保险业务价值将占整车业务价值的30%-40%。”
平安证券分析报告也显示，新能源汽车主要采用直销模式，通过直营商场店业态或线上销售，车企与用户联系紧密，同时拓展汽车保养、理赔维修、汽车金融等汽车后市场业务。
“对于比亚迪来说，其进军车险业务除为了实现多元化经营，更重要的是为了旗下业务营销模式的进一步下沉，最终渗透到销售终端市场。”汽车市场营销专家颜景辉曾表示。
现实中多数险企承保新能源车险处于亏损状态。“一方面新能源车险需求很旺盛，另一方面财险公司承保亏损，这是目前行业存在的痛点。”一位财险业内人士表示，易安财险是一家没有线下分支机构的互联网保险公司。比亚迪接手易安财险后，从搭建人才队伍、服务机构、系统建设等，至少要数年才能够将市场逐步拓展和下沉，而且少不了高额的成本投入。
不过他也认为，特斯拉就一直在推进商业模式转型——不仅依靠销售车型盈利，更依靠给车主提供服务赚钱。如果比亚迪顺利开展新能源车险业务服务，无论对其主业还是消费者都是大有裨益的。