极兔网点欠薪背后：快递加盟商生存难

来源：21世纪经济报道

21世纪经济报道记者贺泓源北京报道 

“发不出工资了。”

当谈到近况时，有通达系加盟商并不讳言。背后是，随着油价、人工成本飞速上涨，加盟商生存临界点已至。

6.18快递高潮还未至，飞奔的极兔已经出事。

“涨派费”

据媒体报道，江苏常州极兔速递武进湖塘镇网点快递员反映被拖欠工资30多万，十几个快递员睡在地上，联系不上站点老板。

报道称，片区快递业务停滞，大量快递积压在快递点，客户预定的生鲜已发臭，寄送来的文件等物品无法派送，该站点老板电话一直处于无人接听状态。6月12日晚间，该事冲上微博热搜。

对此，极兔方面表示，该网点老板系极兔加盟商，工资应为加盟商支付。“代理区已经介入，目前已妥善解决欠薪问题，快件积压预计今天全部处理完成。”关于最新进展，极兔如此回应21世纪经济报道记者。

多位通达系加盟商表示，在油价等综合成本飞涨下，其生存状况堪忧。

近两年来，伴随着国际油价自谷底回升，国内成品油价也不断上调。自2021年1月1日至2022年6月10日，不到一年半的时间里，国内成品油零售限价一共经历了二十四次上涨、七次下跌和四次搁浅，其中2022年兑现了九次上涨和一次下跌。涨跌抵消后，汽油累计上调3815元/吨；柴油累计上调3675元/吨。

据金联创测算，以湖北地区油价为例，92号汽油已经由去年初的5.96元/升，上涨至9.03元/升，加满一箱50升的私家车油箱，要多花153.5元；95号汽油由去年初的6.38元/升，上涨至目前的9.66元/升，加满一箱66升的高端汽车油箱，要多花216.48元；0号柴油的价格也从5.55元/升涨至8.71元/升，按照月跑一万公里、每百公里耗油40升的货车计算，一个周期大概要多花6320元。

另一头，快递人工成本居高不下，且考核扣罚也在增加。

“只要有投诉就大概率扣罚。有时候成本我就自己承担了，不传递给快递员。”有资深快递加盟商向21世纪经济报道记者坦承。

对于目前状况，加盟商们的想法只有一个，那就是涨派费。

“去年还有1元7/单，现在只剩1元多一点。”另有加盟商透露。

增速放缓

事实上，监管层对于行业稳定，特别是快递员生存问题相当重视。

甚至因此叫停了价格战。据国家邮政局披露，3月16日，国家邮政局在浙江义乌召开寄递企业座谈会，局党组成员、副局长陈凯强调，国家邮政局对于维护快递市场公平健康秩序、维护快递员群体合法权益、保障末端网点稳定运行的决心是坚定的。全系统全行业要持续巩固规范成果，切实向高质量、提质效、反内卷的目标迈进。

但行业确实也面临着增长放缓。据国家邮政局公布数据测算，5月行业单票价格预计为9.85元/件，同比增长5.2%，环比下降0.41%。

Wind数据显示，受疫情影响，4月各公司件量均有所下滑。4月业务量增速：圆通（-4.8%）>申通（-7.7%）>顺丰（-10.0%）>行业（-12.0%）>韵达（-19.4%）。1-4月累计业务量增速：申通（16.5%）>圆通（11.3%）>韵达（8.7%）>行业（4.2%）>顺丰（-3.6%）。 

但各快递公司单票收入均实现同比正增长。公告显示，顺丰为15.40元（+1.7%），韵达为2.53元（+24%），菜鸟裹裹业务还原口径后，单票收入约2.48元（+21.6%）；圆通2.51元（+16.4%），还原后单票收入约2.44元（+13.4%）；申通2.57元（+20.7%），还原后单票收入2.46元（+15.5%）。 

从市场占有率看，4月CR8为84.5，同比增长4.1%，环比下降0.4%。1-4月累计份额：韵达（17.2%）>圆通（15.6%）>申通（11.0%）>顺丰（10.0%）。 

当市场趋向存量竞争时，如何切蛋糕，考验着各家生存智慧。