蔚来全系降价，李斌在考虑什么？
年中将至，蔚来放出大消息，激起车圈平地一声雷。
6月12日，蔚来官方宣布调整用户权益及全系车型价格，全系新车售价下调3万元，取消终身免费换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里。
蔚来方面公布的具体方案显示，新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。
而就在三天前，蔚来刚刚发布了2023年的一季报。市场上也有一种声音表示，蔚来是不是扛不住销量下滑才降价？
对此，蔚来汽车CEO李斌在今天的蔚来全系新车价格与权益调整沟通会上调侃道，“听别人说最近友商带节奏，不就是蔚来这两个月交付低点，现在蔚来在产品切换，丰收的日子快到了。”
“价格调三万，老友补百亿；套餐改单点，不搞大锅饭。”
在蔚来全系新车价格与权益调整沟通会上，蔚来总裁秦力洪创作的两行打油诗，为此次价格和权益调整变化作了精华总结。
调整后，蔚来产品售价下探至20万元至30万元区间。以蔚来ET5为例，原价为32.8万元起，方案调整后，蔚来ET5售价29.8万元起，选择BaaS电池租用方案的价格22.8万元起。
除了价格上的调整，此次策略调整的另一个重大变化是换电服务的剥离。终身免费换电的权益被划入价值3万的权益选装包，不再作为标准用车权益。蔚来表示，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，此后将推出灵活的充换电服务套餐。
蔚来官方微博发布的数据显示，截至6月12日，蔚来已经建成充电桩15,881根，换电站1,484座，为用户提供了超过2,290万次的免费换电服务。
有蔚来车主评价表示，蔚来此次把权益从车价中剥离出来是多赢的局面。“对不需要换电的人来说，车价直降，降低购车成本;对于需要换电的车主，换的多的，直接买个（权益）包，跟之前买没啥区别，换的少的也不要买这个权益包了，换一次付一次即可。”
不仅如此，蔚来也针对老用户提供了相应的优惠方案。已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元～5万元的购车款。
据了解，蔚来现有用户超33万，此项政策将付出超百亿补贴。
奥维咨询合伙人张君毅对时代周报记者表示，蔚来将换电权益电选择权留给用户，策略的调整可能有助于可见的销量提升，也能为自身的换电业务带来长期收益。
此外，价格和权益调整方案发布后，有网友询问蔚来付费换电价格对比超充来说太贵，是否会调整。对此，蔚来副总裁沈斐今日下午通过其个人微博回应称，会快速调整，将换电按次收一笔固定费用，同时按度收电费。
截至午间收盘，蔚来在港股股价涨超4%。
对此次降价，蔚来早有考虑。
李斌在沟通会上表示，公司在几个月前就已经有了权益调整的想法，但是认为目前时间点较为合适，一是得到的传播量会更大，二是主力产品已经开始交付，三是产能开始提速，交付节奏会更好。
值得注意的是，就在价格和权益调整策略发布的三天前，蔚来刚刚结束一季度财报会议。
对于今年第一季度蔚来的汽车销售收入出现的下滑，蔚来首席财务官奉玮在财报会议上解释称，与2022年第四季度相比，蔚来汽车销售收入出现下滑，是由于交付量出现下降，以及ET5及75kWh标准续航电池包交付量占比提高带来的平均售价降低。
李斌表示，产能爬坡预计将带来交付量的持续增长。“随着包括全新ES6在内的多款新车型产能爬坡，我们对交付量的持续增长充满信心。”
在李斌看来，目前整个市场还处在品牌混沌期。“用户大多是按价格去选产品。产品的先进性、服务的领先性、全程体验和体系能力的价值，还没反映到价格上。”
李斌表示，“长期来看，我们的产品会回归价值，价格会被更多用户认可。当下公司的目标是，要让用户感知到蔚来产品的价值。”
李斌在之前的财报电话会议上提到，蔚来在关注如何搭建好一个新的组织架构和新的营销策略，保证每一款车都能触达到目标用户群体。“我们最近已经做了不少的工作，能够既保证每一款车都能够从总部到区域都有人去负责，同时也保证我们的资源能够在一些重点的车型，包括ES8这样的战略车型，在资源上会有一些倾斜。”
其实，2023上海车展开幕前夕的一场媒体沟通会上，李斌曾表示：“从现在到年底新品牌阿尔卑斯发布的大半年时间，如果我们还是每个月卖一万辆，我和秦力洪（蔚来联合创始人、总裁）都要找工作去了。”
而在6月12日下午沟通会上，李斌对“找工作”的梗有了新的解释。“（现在找工作）别人不要我们了，回头好好干吧，继续干到（一个月）两万。”