“一带一路”故事 | 电建青年“路”见雅万
编者按
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近日，由中国电建承建的印尼雅万高铁开始联调联试，标志着项目取得新的重大进展，为全线开通运营奠定了坚实基础。这是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”——雅万高铁全长142.3公里，中国电建作为建设的骨干力量，承担全长85.046公里线下工程和全线308.3公里铺轨工程。
今天，我们一起听电建青年扎根雅万高铁建设一线，书写助力高质量共建“一带一路”的青春故事。
电建青年“路”见雅万
绚丽南洋，千岛之国，“中国造”综合检测列车疾驰而过，从印尼首都雅加达驶向旅游名城万隆。
雅万高铁，是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”，也是印尼乃至整个东南亚第一条高铁线路，全长142公里，最高运营时速350公里，途经4座车站。日前，这座“一带一路”标志性项目重难点工程已尽数完成，正紧锣密鼓进行联调联试，向顺利通车发起最后冲锋。
回望走过的五年建设时光，电建青年扎根海外，书写下属于自己的“一带一路”篇章……
啃下硬骨头的青春担当
2014年11月，印尼总统佐科乘坐中国高铁出席APEC峰会。高速、安全、舒适的体验给他留下深刻印象，在印尼引进高铁的想法，在他脑海中挥之不去。
4年后，雅万高铁开工令正式下达。
2019年，中国电建水电七局正式加入雅万高铁建设队伍。作为中国电建轨道建设的先锋力量，他们此前已在国内京沪高铁、新京张高铁等积累行业先进经验，屡次捧回“火车头”奖杯。面对此次将“中国标准”带往海外的重任，来自水电七局的铁军队伍义不容辞，担当其中6段路基、3座桥梁、22处四电房屋、4座隧道、箱梁预制场、轨道板预制场，以及箱梁架设和无砟轨道板铺设等管段施工任务。
初涉海外高铁建设，面前并非一路坦途。谈起建设之最难，大家不约而同提及2号隧道。
2号隧道全长1052米，最大埋深53.6米，属于浅埋隧道；它不仅地理位置特殊——紧邻既有的铁路，下穿清真寺、居民区，而且地质条件特殊——全隧为Ⅴ级和Ⅵ级围岩，隧道址区地层具有“高液限、高压缩比、高含水量、高孔隙率”及“强降雨”的特点，洞身岩土是接触空气后会迅速开裂、崩解的膨胀性泥岩，因此开挖时极易导致溜塌；施工条件之艰实属国内外罕见，是全线13座隧道中地质最复杂、施工难度最大的隧道。
“在国内没见过这种岩土，遇水就化，接触空气就散。”回忆最初，大家满脸挫败。自开工以来，隧道先后发生涌泥、大变形、围岩破碎坍塌等险情，挖掘进度受到严重影响。
“走两步，退三步，就像拉抽屉，眼看要挖通，抽屉门一下又给关上了。”为解决“拉抽屉”难题，项目部多次邀请国内外专家到场研究，最终因地制宜，使用洞内CRD法再创新施工，将洞口按照“井”字形划分为9个工作面，以人工搭配小型机械开挖；同时通过地表注浆对山体和围岩进行加固，搭配采用钢管混凝土桩，有效控制沉降大变形，最高月进度指标达到34.2米，为后续类似工程积累了安全施工经验。
物有甘苦，尝之者识；道有夷险，履之者知。2022年1月，印尼总统佐科亲临2号隧道，肯定建设成果，现场鼓舞士气；同年8月，2号隧道与4号隧洞正式实现双贯通。
面对重重考验，从“大写意”到“工笔画”，从夯基垒台到落地生根，东南亚的第一条高铁从蓝图走进现实，电建青年奋力交出满意答卷。
“同心路”上的青春之声
由中国电建水电七局承建、运行的中国首个海外轨道板场，是包含在雅万高铁“全系统、全要素、全生产链”中的重要一环。
板场于2020年1月正式落成，占地133亩。生产的无预应力普通钢筋混凝土轨道板，应用于雅万高铁全线。该类型轨道板具有中国完全知识产权，属于首次规模化应用。轨道板在国内原有施工技术基础上进行创新优化，取消预应力之后，在满足功能强度的条件下，降低造价和后期运行养护成本。
为保证质量安全标准，擦亮“中国标准”名片，项目部高标准建成轨道板自动化生产线，严控关键工序，板场完成雅万高铁任务所需预制轨道板15390块，出场检验合格率高达100%。
在高质量输出中国技术标准的同时，互利共赢、共促繁荣的故事也在此得到生动实践。
“川妹子”陈星羽是板场建设者中唯一的女技术员，毕业后便分配至雅万高铁板场工作，在现场度过的三年时光，她亲眼见证中印合作“同心路”共建历程。
项目部坚持属地化建设，板场大量使用当地工人带来的经营“红利”，由中方承担51%的预制任务，随后整体移交于印尼方生产剩余49%，而人员培训、技术支持均由中方团队给予全面支持。
“第一年，中方4个技术人员带2个印尼方工作人员；第二年，1个中方人员带13个印尼方人员；到了第三年，印尼方人员已完全具备了全流程独立操作的能力。”2021年3月，板场完成中方预制任务；2023年2月，雅万高铁全线无砟轨道施工任务圆满结束。
在建设实施过程中，项目做足功课，充分尊重所在地文化，特意为当地雇员设立祷告室，并帮助当地村民修缮清真寺、举办相关穆斯林节日活动。为增进相互了解和传统友谊，中方组织“饺子节”和“月饼节”等活动，向当地员工传播中国传统文化。
克服文化差异，越过肤色与语言，在雅万高铁建设一天天推进的过程中，中印尼双方的感情纽带也愈发紧密。
26岁的李亮，2019年加入中国电建水电七局，第一个项目便是雅万高铁。面对艰难的建设历程，李亮除却丰富的学习工作经验外，还收获了意料之外的爱情。
阿德拉媞亚是在现场工作的印尼姑娘，热爱中国文化的她，担任着双方的语言桥梁。朝夕相对中，她与李亮渐生情愫并组成家庭，在“一带一路”的时代背景下，谱写着属于他们的美好故事。
“快车道”上的青春力量
作为世界人口第四大国的印尼，是东南亚第一大经济体。从首都雅加达到万隆，直线距离不过一百余公里，但乘车需耗时3小时以上，如果天气或交通情况不佳，甚至需要4到5小时。而每逢开斋节等印尼重大节日前夕，往返雅加达和万隆之间的道路就拥堵不畅，不论是开车还是骑摩托车，人们在路上都要花上近一天的时间。
雅万高铁的建成，将彻底改变这一历史。高铁运营速度最高达350公里每小时，直接将3个多小时的车程缩短至40分钟。而乘车体验，更是可以“睡得像婴儿一样安稳”。
2022年11月，在中印尼两国领导人共同见证下，雅万高铁获取的各项指标参数表现良好，首次试验运行取得圆满成功。随着列车在“千岛之国”试乘顺利开跑，中国高铁名片再一次惊艳世界。在中印尼两国元首亲自推动、中印尼铁路建设者共同努力下，雅万高铁建设进入“快车道”。
面对即将到来的胜利曙光，激动的除了印尼当地群众外，亦有与之民心相通的中国建设者们。
27岁的四川小伙杨尚鑫，2号隧道建设团队中一员。自施工伊始，他便参与建设。在闷热、阴暗的隧道里度过的四年青春，建设曲折、屡屡试错、迷茫挫败的个中滋味，只有参与的人们才知晓。但有着部队经历的他，秉着一股“轴劲”见证建设始终，“想法很简单，决不当逃兵。”
谈及印象深刻的事，他作为建设者代表接受媒体采访，当时并未过多在意。几天后，过去的同窗、老友纷纷发来消息，在央视新闻上看见了他的身影，大学导师更是专门为他发了一条朋友圈点赞祝贺，直言为他感到骄傲。“因为这种时刻，突然觉得自己一直以来的努力被看到了，之前的辛苦都值得了。”
2022年8月31日，雅万高铁中方联合体召开“2号隧道工程完工表彰大会”，对26名为建设作出卓越贡献的先进个人予以表彰。
不仅仅是雅万高铁，在所有“一带一路”工程的背后，还有无数像他们这样投身于海外建设的“无名英雄”们，正是他们的默默奉献，才有了一座座“连心桥”，一条条“同心路”……
在“一带一路”倡议提出十周年之际，这座承载着中印尼两国十年记忆的标志性工程即将正式开通运营。再出发，驶向新起点，连接两座城市，也连接两国民心。
到当地学校、医院开展志愿服务活动
来源：中国电建团委，水电七局兰鸥
监制：皮钧
终审：蔺玉红
审校：刘晓刘博文
责编：杨映锴（实习）