与京津冀携手·对话｜宋歌：交通枢纽要为承担经济发展重担而设计建设
什么是站城融合？
在雄安城际站项目建设现场，中国铁路建设管理有限公司雄安指挥部副指挥长宋歌给出答案。备受瞩目的雄安城际站项目就是站城融合的典型。
这个项目总占地面积约472亩，总建筑面积约160万平方米，总投资约209亿元。建成后，既有办公、商业、酒店、公寓，还有轨道交通、航空服务功能、生态文化旅游，业态多元丰富。
“这个项目从设计时就考虑到交通建筑要和城市融合，所以在三层结构里，地表的月牙形光廊是城市地标。负一层是城市层，负二层才和交通有关，叫站厅层，人们在这里候车，高铁、城际轨道在这里汇聚，同时兼顾出租车、定制公交等地下汽车隧道，人车各行其道。负三层是站台层，当国贸片区和城际站项目打通后，可以连接北京，乘坐京雄快轨半小时抵达大兴国际机场，通过城市航站楼将大兴国际机场航空功能向新区延伸，旅客可在此办理值机、行李托运等手续。”
“以前火车站建设后将城市分割为两个部分，有道南道北这样的说法。现在车站与城市融合在一起，你中有我，我中有你。你就是我，我就是你。站城融合就是将交通功能与城市公共服务功能有机衔接，形成铁路建设与城市发展联动效应。”对于站城融合，宋歌给出了自己的解释，“交通设施是为了解决城市发展而建设的，因此城市的重大交通枢纽都要围绕承担经济发展而规划建设。”
这样庞大的建设，对于在铁路项目上耕耘多年的中国铁路建设管理有限公司也是一种挑战。宋歌表示，这不仅是一个交通枢纽也是为城市服务的业态，三层建筑要把多种行业、业态的需求考虑充分，在设计的时候，就要考虑到兼容性，因为这里不是一个业态和行业。建设时要充分考虑到项目之间的兼容性，科学施工，防止冲突。施工中还要解决一些重大难题。例如白洋淀这么近，地下水位高，既要考虑到施工时防水问题，又要考虑到技术转运维后如何保障防渗漏。因此整个施工过程都要系统考虑，谋定而动。
记者：桑蕾；摄影：张澍；视频：张澍