蔚来没卖过哪吒和零跑，2022年上半年新势力车企排名大洗牌
不同于传统车企相对固定的销量成绩公布时间，新势力车企往往会更早地发布自己的“成绩单”。一方面原因是这些车企确实销量确实还表现不错，“报喜不报忧”的情况大家懂得都懂；另一方面则源于新势力车企本身的融资压力，销量数据是否出色，往往将直接影响投资方对车企未来发展的判断以及后续资金的投入。
7月已经过去一个多周，几乎所有表现不错的造车新势力都交出了自己上半年的成绩单，其中更有“御三家”——蔚来、理想、小鹏，以及哪吒、零跑等车企早在7月第一天就“迫不及待”的公布了2022上半年交付量。从这些造车新势力上半年的交付情况来看，“蔚小理”长期占据头部的局面正在发生改变，整个造车新势力的排名正在发生一场“大洗牌”。
“蔚小理”头部格局不再
从整体销量成绩来看，交付时间超过一年的主流造车新势力，在6月的销量均突破了万辆，而那些体量较小、交付时间较短的部分车企，也在朝着这一目标迅速靠近。
具体到各个品牌，小鹏汽车6月以15，295辆的交付成绩位居新势力车企第一名，相较去年同期增长133%。上半年68，983辆的累计交付量，在所有造车新势力中也是最多的，相较去年同期同比上涨达120%。
上半年能够实现这样出色的交付，小鹏汽车将其归功于肇庆工厂自5月中旬开始恢复的双班生产。目前，小鹏汽车历史累计交付量已经突破了20万辆。今年下半年，小鹏汽车首款中大型纯电动SUV——小鹏G9也将正式面世，对小鹏汽车的市场表现或有一定的推进作用。
有些让人意外的是，哪吒汽车以6月13，157辆、同比增长156%；上半年63，131辆、同比增长199%的交付成绩，坐上了造车新势力的第二把交椅。今年上半年，哪吒汽车已经有四个月交付量破万，且交付成绩还在不断增长。
交付成绩不断刷新新高，一方面得益于哪吒汽车产能的上升，另一方面或许也与哪吒在售的两款车型售价相对较低有关，两款车型所面向的价位段分别是10万元以下和10万-20万元，性价比上的优势对哪吒汽车的走红起到了不小的促进作用。
排在哪吒之后的是理想汽车。6月13，024辆的交付成绩与哪吒基本相当，而上半年总计60，403辆的交付量也与哪吒相差无几，考虑到理想目前仅有一款价格在30万元级的理想ONE在售，这样的交付成绩显然含金量更足一点。
进入理想ONE上市的第三年，理想汽车的第二款车型——理想L9终于在前不久正式亮相，并将于8月底正式交付。此前，有不少人认为理想L9可能会对理想ONE的订单产生一定的分流，不过理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠则表示，2021款理想ONE的预订仍然得到了广大消费者的认可，需求旺盛。另一方面，理想L9高达45.98万元的售价远超理想ONE，其对后者的市场表现的影响还有待观察。
相比去年的“风光无限”，蔚来汽车在今年的表现有些“不尽如人意”。上半年仅有6月销量实现破万，累计50，827辆、同比增长21.1%的交付成绩甚至被零跑汽车给“压了一头”。不过，蔚来汽车6月12，961辆、同比增长60.3%的交付量还是创下了历史新高。
值得注意的是，蔚来汽车交付成绩不佳，与上半年的疫情有很大关联，而6月交付量的攀升则源自供给端的恢复。目前，蔚来汽车的供应链和整车生产已经全面恢复，上海等地的交付工作也步入正轨。接下来，随着ES7、ET5等车型的交付，蔚来或许有望实现销量的提升，但想要重回之前的“盛况”，显然还有不小的难度。
零跑汽车显然也是“后起之秀”，6月销售11，259辆、同比增长186%的成绩表现亮眼，上半年还以累计51，994辆、同比265%的成绩超过了蔚来汽车。不但在整体增速表现上超过了其他主流造车新势力，零跑汽车还在6月28日实现了第10万辆新车下线，成为了继蔚来、小鹏、理想、哪吒之后，第五个完成“10万辆”里程碑的造车新势力。
零跑的快速崛起，一方面在于其去年同期的交付基数较低，另一方面则得益于今年产品阵营的扩充。除了主打10万以下级的零跑T03，上市不到一年的零跑C11市场表现也在稳步提升，助力零跑汽车迈过了10万辆交付大关。而除了这两款车型，下半年上市的零跑C01，其市场表现同样值得期待。据官方数据，零跑C01自5月开启预售后，订单量已超过6.2万台。
第二梯队谁在“虎视眈眈”？
造车新势力的发展与变化，显然比传统车企快上许多。去年还被认为是造车新势力二梯队的哪吒和零跑，均在今年突破了10万辆交付大关，跻身造车新势力第一梯队。
不过，对于新晋的哪吒和零跑来说，其上升的压力也不可谓不小。这两家造车新势力都可以说是从定价相对较低的车型起步的，且都将在今年下半年推出更高定位的车型。其中，零跑C01预售价为18-27万元，而哪吒S的预售价更是一举迈进了30万级别，达到了33.88万元。
显然，对于哪吒和零跑来说，这两款车型都是品牌的一次重要上探，零跑C01和哪吒S的成功与否，也将成为零跑和哪吒能否在造车新势力第一梯队站稳脚跟的重要因素。但对于这两家造车新势力来说，目前的体系能力能否撑得起更高定价的产品，或许还需市场给出答案。
哪吒和零跑上升到第一梯队后，曾经一度“先发制人”的威马汽车，却并未能扛起二梯队的大旗，6月销量至今尚未公布，今年前五个月累计销售为18，061辆，离真正的第一梯队已经渐行渐远。真正扛起目前二梯队大旗的造车新势力，则是赛力斯和极氪。
其中，得益于华为技术的加持以及高曝光，赛力斯上半年的交付表现出现了极大的提升。6月同比大涨524.12%，7，658辆的交付量再创新高。而赛力斯汽车上半年累计产销量的同比增幅更是惊人，分别为1302.91%和884.98%，产销量分别为22，629辆和21，581辆。
7月4日，赛力斯汽车旗下全新车型AITO问界M7正式发布，作为一款定位于豪华智慧大型电动SUV的车型，问界M7将定价进一步拉高到了31.98-37.98万元。老实说，对于这家相对较新的车企来说，能否撑得起一辆30万元级的产品尚不好说，但随着问界M7的上市，赛力斯的交付成绩或将出现进一步的提升。
极氪汽车在6月交付量达到4，302辆，上半年累计交付19，010辆。从去年上市至今，极氪汽车首款车型极氪001已经累计交付25，017辆。
对于极氪来说，除了售后、补能体系能力仍需不断加强建设之外，还亟需新车来扩充产品体系。此前，网上已有谍照显示，极氪全新MPV车型正在进行路试，据悉这款车型代号为EF1E，未来定名有可能为“009”。
不过，如果从股权性质和企业关系等方面看，赛力斯和极氪都应该属于“传统造车新势力”。如果把所有的“国家队”都算上的话，我们的榜单里或许还要加上广汽埃安、北汽极狐、东风岚图等品牌。不过在“国家队”中，目前仅有广汽埃安一家算得上表现亮眼。
6月，广汽埃安累计交付24，109辆，今年上半年，广汽埃安已有三个月交付量超过2万辆，累计交付100，251辆的成绩更是所谓的“新势力车企”中唯一突破10万辆大关的。虽然脱胎于广汽新能源的埃安，与诞生于资本市场的“蔚小理”等造车新势力还不能完全划等号，但如果广汽埃安明年按计划IPO成行，造车新势力第一梯队的格局，或将出现更大程度的变化。
整体来看，目前已公布半年“成绩单”的车企基本都处于增长态势。考虑到今年上半年芯片供给受限、疫情引发停工断供等诸多外部因素，还能实现如此成绩实属不易。相信随着新产品的上市、新玩家的加入，造车新势力的格局在下半年有望迎来更大范围的“洗牌”，造车新势力头部企业的排名也将再次发生改变。