15万级新卷王上市,选它还是选宋PLUS?
吉利银河E5想必大家已经并不陌生了,早在5月我就有幸参加了银河E5的静态品鉴会,就在6月我的同事洪冰清还参加了银河E5的场地性能试驾活动,可见吉利对这台银河E5的重视程度,今天咱们一起动态体验一下这台银河E5的在实际道路上的表现究竟如何,废话不多说,咱们直接开启本次试驾。
●动态体验
银河E5全系均采用单电机前驱的动力形式,本次试驾的车型为银河E5530km星舰版,电动机最大功率为218马力,最大扭矩为320牛·米。电池方面采用吉利自研的神盾短刀电池,容量为60.22kWh,CLTC的纯电续航里程为530km。
银河E5拥有三种驾驶模式,舒适模式与节能模式之间的调校不明显,整体动力输出较为线性,加速相对柔和,这样的调校更偏向于降低能耗。当车辆选择运动模式后,整个车辆的加速会更激进,它的主要区别在于加速踏板的前段,同样的踩踏力度和速度下能够带来更畅快的加速体验。
车辆悬架采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构,整体调校偏舒适性取向,在经过一些坑洼路面和减速带时悬架的上下浮动抑制的很好,同时可以过滤掉细小的颠簸。
转向方面,毕竟定位于城市型SUV,转向的精准性和转向力度还是可以接受的,同时银河E5还搭配了GCSS驱动辅助转向功能,这项功能一般都配置在性能车上,在两驱家用车上比较少见,在高速过弯时,可以通过加大外侧车轮的扭矩,减少内侧车轮扭矩输出帮助车辆完成更好的弯道表现。
NVH方面表现不错,当速度在城市道路60-70km/h时左右时基本上没有多余噪音进入到车内,当在高速路段时速来到120km/h时也仅可以听到很小的胎噪。
我们本次的试驾路线大约有100km左右,经过60%的高速路段和40%的城市路段,全程使用舒适模式,动能回收调整为自动,空调设置为23℃自动,最终的表显电耗为12.8kWh/100km。
●静态回顾
银河E5是GAE平台下全球化车型,除去部分银河家族化的元素之外,并没有进行过多的风格化设计,但完全符合大众的审美,这样的设计符合全球化车型的定位。
和同级别相比,银河E5车身尺寸并不算大,属于一个标准的紧凑型SUV的尺寸,得益于CTB电池车身一体化技术加持,使车身和电池处于同一高度,这样可以很好的降低坐姿,使得后排地台纯平,即便轴距仅有2750mm,后排的乘坐空间也完全不输一个B级车的体验。
● 内饰简洁车机好用
银河E5的内饰部分设计十分简洁,搭载FlymeAuto的车机系统,它的内核搭载了一颗国产7纳米车规芯片-龍鹰一号,厂家表示其能力和8155处于同一水平,在车机的流畅度上没有任何问题,像日常的语音控制和指令的执行对它来说完全轻松应对。同时FlymeAuto和魅族手机进行了深度化定制,手机应用可以投射到车机屏幕上,显示形式也可以自由切换,感受上就像是在使用一个Pad。
银河E5还有一个很好玩的点,支持车外扬声器功能,不仅可以与车外行人的互动,还可以自定义录制音频外放,这个功能可玩性还是很高的。不仅如此,外部扬声器还支持音乐外放,在露营的时候听听优美的音乐,让生活更加惬意。
银河E5支持3.3kW的外放电功能,但并不随车搭配外放电接头或插板,这个需要我们去官方商城或4S店进行购买,价格是409元,很多小伙伴一定觉得这是E5进行了减配,但切记“羊毛出在羊身上”,这个还是根据自己需要进行购买,毕竟不是每个小伙伴都能用得到。
● 总结
银河E5的动态表现总体来看更偏向于家庭用车,并不像我们之前试驾过吉利品牌其他车型调校那么运动,特别是在底盘标定和转向的调校上,再加上我们静态回顾的表现,跨级的空间表现和非常好用的FlymeAuto车机系统都这台吉利银河E5的竞争优势,截稿前吉利已经公布了银河E5的售价,这台车的指导售价在11.28万-14.88万区间,在发布会中官方表示,在10月1日前完成大定锁单的用户,将额外享受3000元的先享限时补贴,其限时先享价为10.98万-14.58万元。
我个人还是更推荐购买530km星舰版,不仅可以得到更高的续航里程,还增加了L2级别辅助驾驶和舒适的座椅按摩功能,喜欢这款车的不妨去店里亲自体验一下。你觉得这款银河E5符合你的预期吗?咱们一起评论区聊聊吧!