地铁“紧急拉手”满足2个条件果断用，4类紧急场景切勿用
不少地铁乘客会有同样的疑问：车门旁的红色的紧急拉手到底是干什么的？对乘客来说，什么情况下才能使用，如何使用？哪些情况下不能擅动，如果用了会造成什么后果？解答如下：
紧急拉手总述
列车车门旁的紧急拉手是一种特殊的安全应急装置，一旦触发可使列车停驶、车门解锁，因此，在绝大多数的、非紧急的情况下，绝不可擅自或随意使用。
两条黄金法则
那么，究竟怎样的情况，才算是可以启用紧急拉手的紧急状态呢？
其实，只要记住2条黄金法则，同时满足这2个条件，即可果断操作：
第一：危及生命或人身安全。上海地铁始终秉持“生命至上”原则强化人员安全防护，即：当事态即将危及生命或人身安全的危急情况下；
同时，第二：靠站台处置原则，即：列车在站台停站或未完全驶离站台的条件下，因为只有当列车停靠站台区域时，才最有利于车上乘客的安全快速疏散。当同时满足上述2个条件时，请果断拉下紧急拉手。
可拉下紧急拉手的两类极端场景
什么是危及生命或人身安全的极端场景？
举例说明，大致有两类场景，前提是列车处于停站状态或未驶离站台。第一类：乘客身体或肢体被车门（或屏蔽门）夹住，且无法脱身的；乘客被夹在车门与屏蔽门之间的，且双门都已关闭；乘客在车厢内晕倒等突发重大事件。
第二类：列车突发火灾、爆炸、水淹等危及生命的重大急险事件。此时，使用紧急拉手可阻止开动或让列车迫停，打开车门后，形成生命通道，人员具备脱困、疏散、救援条件。
这里需要说明的是，上海地铁由于车型众多，车门紧急拉手（应急装置）的结构、外观、使用方式也有所区别，可根据一旁贴示的说明进行操作。
需要注意的是，紧急拉手一般位于车门一侧或上方。上海地铁全网列车的紧急拉手大致分为两种触发使用方式：一是“下拉式”，拉下即触发；二是“旋转式”，按现场图示顺时针旋转即触发。
切勿擅动紧急拉手的四类紧急场景
有哪些情况看似十分紧急，但不满足两条黄金法则，仍是不能随意触发紧急拉手的？
1、列车在隧道、区间正常行驶时，车厢内有乘客突发身体不适、疾病甚至晕厥的；
2、车门夹物但不影响列车行驶的；
3、乘客之间发生口角争执或肢体冲突的；
4、同行人员没有上车的或坐过站等。
这些情况看似紧急，但尚未达到上述两条黄金法则的要求，就不能擅自使用紧急拉手。
因此，日常绝大多数情况下是不需要触发紧急拉手的，否则将导致运营延误晚点，尤其是在高峰时段、集中大客流线路区段，将造成本列车及后续列车，甚至整条线路大量乘客滞留受阻，擅自使用紧急拉手的需要承担相应的法律以及经济赔偿责任。
车门旁的“紧急呼叫”装置有大用处
如发生类似上述的突发事件，乘客除了向工作人员、周围乘客求助外，可重点通过同样位于车门旁的车厢“紧急呼叫”装置与司机第一时间取得联系，将基本情况、所处位置等信息快速告知司机，以便采取最具针对性、最安全高效的措施。
此外，上海地铁1、2号线部分老车型紧急呼叫装置不具备通话功能（触发后，司机仅知道被触发的呼叫装置对应的位置），乘客可拨打服务热线（021-64370000），或直接拨打110/119/120求助。
需要注意的是，紧急呼叫装置一般位于车门一侧，全自动运行线路在列车两端的逃生门处也同时设置，按压通话按钮通话即可与司机取得联系。
为何不能在区间内使用紧急拉手？
地铁突发事件遵循“列车靠站台处置”原则。相反，如果列车不在站台区域时使用紧急拉手，列车也不会停车，仍将行驶至下一站才停车。另一方面，如果列车临时停在区间内，此时拉下紧急拉手，后续还需要司机穿过车厢抵达事发车门位置现场复位，反而花费更多的处理时间，加剧晚点延误，不利于快速处置和恢复。
事实上，列车行驶在隧道区间的非常有限的空间内，遇突发事件难以获得外界的有效支援。只有让列车尽快驶离隧道区间、靠站台处置，才能采取更好、更高效的应急措施。
总之请记住，紧急拉手的使用遵循两条黄金法则，只有当危及生命或人身安全的极端情况下，在列车停站或未驶离站台时才可使用，其他情况严禁擅拉紧急拉手，这样才能最大限度地保障大家安全顺畅出行。
（原标题为《“紧急拉手”何时用？当危及生命并且列车尚在站台区域【两条黄金法则】请牢记》）