一季度B级车:帕萨特率先5万辆+,奔驰C领跑高端阵营
3月,德系“迈帕组合”力压日系“三剑客”,销量均超越1.9万辆,其中迈腾更是以19402辆的成绩夺得细分市场月度销冠。一季度来看,帕萨特以51788辆的成绩领跑细分市场,也由此成为细分市场唯一累计销量突破五万辆的车型;迈腾累计销量48932辆,暂时排名第二,领先第三名雅阁16149辆。
相较于合资B级普通品牌车型,高档B级车的销量表现较为强势,市场基本盘更加稳定。奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克CT5等四款车型3月销量均超过万辆,其中奔驰C级更是突破两万辆,达到20700辆,蝉联月度销冠。从一季度数据来看,奔驰C级同比增幅达到11.57%,销量率先突破四万辆,以42303辆的成绩领跑细分市场,领先第二名宝马3系4000余辆。
近日,一则#中国B级轿车整体失守20万元价格线#的消息登上微博热搜榜。三月以来,全新第九代凯美瑞“杀入”17万区间,第十一代索纳塔“下探”到13万区间,“大众帕萨特已经12万了”等陆续登陆热搜。
在愈演愈烈的价格战之中,合资B级车的核心车型售价已然全面下探。在此背景下,20款合资B级车3月共销售新车161196辆,同比下滑6.64%;综合一季度数据来看,累计销量达到382449辆,同比下滑8.73%。不难看出,受自主品牌向上、新能源浪潮冲击等多重因素影响,合资B级车虽然积极参与价格战,但依然难掩销量颓势,可谓普遍“承压”。
聚焦合资B级普通品牌车型。3月,德系“迈帕组合”力压日系“三剑客”,销量均超越1.9万辆,其中迈腾更是以19402辆的成绩夺得细分市场月度销冠。一季度来看,帕萨特仍然以51788辆的成绩领跑细分市场,也由此成为细分市场唯一累计销量突破五万辆的车型;迈腾累计销量48932辆,暂时排名第二,领先第三名雅阁16149辆。
作为对比,去年一季度,帕萨特、凯美瑞、雅阁销量均超越5.1万辆,雅阁为昔日领头羊,迈腾以34702辆的成绩仅排在第四位。
事实上,“迈帕组合”均已经走到了产品生命末期,即将迎来换代。日前,全新迈腾B9已经完成申报,并即将亮相2024北京国际车展;帕萨特PRO也现身工信部第382批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。
在此背景下,两款车型依然能够领跑细分市场,产品力可见一斑。当然,这与两款车型较大的终端优惠幅度同样密切相关。综合多家媒体报道来看,迈帕的终端优惠幅度最高可达4万元左右。
日系车型方面:雅阁成为3月唯一销量破万车型,达到16516辆;天籁销量逐步回暖,销量达到8330辆;受车型换代影响,凯美瑞当月销量只有7080辆,同比降幅超六成。目前来看,已经完成换代的雅阁、凯美瑞均表现平平,今年一季度分别累计下滑36.16%、59.17%。相较之下,天籁一季度累计销量21486辆,同比上涨27.44%,在日系车型之中表现最佳。
美系车型方面,“两君一宝”(君威、君越、迈锐宝)3月销量分别为3193辆、1044辆和1041辆,一季度累计销量分别为13363辆、1060辆和2730辆。韩系车型起亚K5在3月销量为149辆,1-3月累计销量300辆,同比下滑37.76%。
高档B级车方面,7款高档B级车3月共销售新车62585辆,同比增幅近20%,一季度共销售新车137416辆,同比微降。整体来看,相较于合资B级普通品牌车型,高档B级车细分市场销量表现较为强势,基本盘更加稳定。
具体来看,奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克CT5四款车型3月销量均超过万辆,其中奔驰C级更是突破两万辆,达到20700辆,蝉联月度销冠。一季度数据来看,奔驰C级同比增幅达到11.57%,销量率先突破四万辆,以42303辆的成绩领跑市场,领先第二名宝马3系4000余辆。值得一提的是,奔驰C级、宝马3系成为3月以及一季度唯二销量均呈现同比正增长的车型。
事实上,在价格战此起彼伏的当下,传统豪华品牌也未能幸免。奔驰C级、奥迪A4L、凯迪拉克CT5等车型在终端均有较大幅度的优惠,以此带动销量的提升。
二线高档阵营之中,凯迪拉克CT5依然领跑,沃尔沃S60、捷豹XEL在3月销量均在千辆左右,同比均呈现增长态势,增幅分别为29.11%、39.62%。林肯Z仍然难见起色,3月销量同比降幅超5成,只有843辆。一季度来看,上述三款车型销量均呈现下滑趋势,其中林肯Z下滑幅度最大,达到42.2%。(中国经济网记者张懿)