吸引栗说丨8155免费换新，极氪的“凡尔赛”别人学不来
摘要：“有些人说极氪很宠用户，但这个度要把握好”，安聪慧这句表态堪称人间清醒，与用户共创是门学问，每一个企业都要不断探索
文| 李皙寅
编辑| 赵成
“牛！”在发布会现场，听到隔壁此起彼伏的欢呼声，我内心一紧。这可是真直播，如果录入还播得出吗？
7月11日，浙江杭州，极氪终于开成了发布会。“这个大招，本来想放在北京车展上，因为疫情反复，一直延迟”一位极氪人士告诉笔者。
呐喊声的来源，并不是“托儿”，是实打实的极氪车主。他们的兴奋也十分自然，因为极氪决定真金白银，免费更换高通8155芯片——目前车圈内的顶流；而且雨露均沾，无论是未交付的还是已交付的，通通都换、免费换。
换芯片可不是一件容易的事儿：芯片紧张，价格可不便宜；而且，不止是换块芯，还要换模组；同时，让售后承接了不小的压力，人员、物料都要重新排单……
如果笔者买了iPhone13半年后，苹果出了新芯片A15。库克告诉我，免费帮我升级，我也愿意为他高呼三声万岁。
在B站直播上，看着满屏的“聪聪YYDS”，极氪的工作人员对笔者感慨，终于能把心放肚子里了。
01
如此交待，没辜负车主
“之前有传言要免费，但真听到，还是很兴奋。”家住上海的晓帆，极氪初创级用户，也是笔者邻居；疫情期间，他总开着新车全小区配送志愿物资；我也就总听他反馈最新的用车体验：1.驾驶体验倍棒；2.车机体验不行，总卡还黑屏。“你帮我给极氪反映下，能不能把车机弄好点啊？”他总是用这句话做结尾。
这样的吐槽并非孤例，此前也出现在直播发布会的留言中。
值得留意的是，在舆论为极氪免费升级8155叫好的同时，此前常因极氪001被争议的亿咖通科技，也再次被好奇在这次升级里的角色。
在这，作为长期研究吉利生态体系的笔者，得站出来说两句自己的看法：无论是此前极氪001使用820A，还是此次升级后使用8155，亿咖通在车机上所承担的角色始终没有变化:亿咖通并非极氪001的Tier1全案提供商，只是负责提供了其中语音、导航和音乐等服务集成，高度配合极氪和Tier1团队继续提升体验。
车机是一种复合的综合体验，颇有些像化学，软件硬件的堆叠，往往会产生意想不到的新变化。部分媒体将所有因素归因于亿咖通这个吉利系的供应商，颇为有失公允。
在笔者看来，极氪的车主是一群“惹不起”的人，愿意接受30多万的价格体验尝鲜，且不少人家里早有其他电动汽车，口味是挑剔的，无论在公域互联网还是私域朋友圈，都有点意见领袖的意思。他们的口碑，是会涟漪的。
也正是如此，这一波针对所有车主免费换芯片、换模块的表态。让这帮车主感受到了极氪的“真诚”。在一些车主看来，换芯片就是解决卡顿的终极方案。哪怕是让娃用科莫多相机拍幼儿园作业是否有点冗余，哪也是幸福的烦恼，不重要。
笔者粗略地算了一笔账，截至六月底，极氪ZEEKR001已经交付2.5万辆，按均值选取友商更换费用——差不多7000元/辆，相当于“免单”了至少1.75亿元的预期收入。但这笔账是换算的，当天这个词条就上了互联网热搜。
“这算是给车主一个交待吧。”一位吉利汽车的相关人士对笔者感慨，行动胜于言行，真金白银的付出，让车主满意嘛。
极氪智能科技CFO袁璟告诉了笔者一件有趣的事儿，内部调研时，销售端建议是针对芯片升级的新车型适量加价（幅度低于友商），被调研用户也表示能接受。最终，安聪慧觉得财务状况良好，还是坚持原则，选择免费了升级。
02
极氪的免费，你学不会
在极氪看来，这并非一种弥补，而是一种“兑现”，或者说还愿？
用安聪慧的话说，当初极氪产品定义的时候，就要做最好的智能座舱，无奈当初8155芯片不成熟，才选择了820A。如今，芯片成熟、供应顺畅，自然要保持初心免费给车主装上。
一只南美洲亚马孙河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可以在两周以后引起美国得克萨斯州的一场龙卷风。
极氪免费当晚，友商的车主与高管群内也炸了锅；车主指着“隔壁家的孩子”，要求创始人也“抄个作业”免费升级。创始人只能在群里发个红包，并坦言：没法像极氪那般免费升级，20多万辆车免费升不起，要花20多个亿，扛不住。
极氪的免费升级，友商确实难以复制。一方面，本身交付数量相对有限，投入可控；另一方面，极氪本身坐拥整个吉利的体系加持。本身并非一家从零开始的新造车公司，承接着整个吉利新能源发展的先锋角色；从安聪慧自吉利控股集团CEO身份，直接开赴一线作战开始，就能看出端倪。
谈及极氪如何上市？极氪可以表示，有吉利控股集团的支持，和资本交涉的底气更足；不会存在缺钱或者因为资金方面的问题影响战略发展。
其他老总自然也难以真诚地做出如上“凡尔赛”的表态。
这恰恰是笔者看发布会的一点忧虑，消费者和媒体是否会错误解读——以后硬件都免费，并用这个标准去要求极氪和同类车企？要知道，功能手机时代，一机传三代没啥问题；但到了智能机时代，每年换一次手机，都也人嫌太快。解锁新功能必然需要新的硬件做支撑。
一台1万的苹果手机尚能接受，汽车总不能算力不够就换车吧？这恰恰是智能汽车尝鲜者内心深处的恐惧。
在笔者看来，这是一种客观必然，但车企仍有不少工作可做，让消费者的接受度更高一些：比如，关键硬件可拔插，做好替换准备；一块芯片算力不够，能不能再装一块，搭配使用；前置底座冗余是否充足，软件结合的能力是否完备，能否榨干硬件的全部性能，减少硬件更换频率。
安聪慧告诉笔者，S.E.A浩瀚架构对外界软硬件升级已经做了长远规划，预埋了足够多的硬件。
就在写到这段的时候，我接到推送，极氪首款MPV正式命名ZEEKR009。有了架构，新车型“下饺子”也变得十分自然。
03
群众工作想做好，总得在路上
“消费者是上帝”这句话早就听得耳朵起了茧子；但如今，整车厂正重新理解这句话的含义，“快乐并痛苦”地摸索。
痛苦是因为，以前造好车后，对接消费者那是经销商的事儿；快乐是因为，通过贴近消费者，有望借助越发智能的汽车，解决其痛点、专攻其痒点，赚取更丰厚的超额利润；构建真正的护城河。
不过，做好群众工作从来都不容易。当这又是如此必要，因为只有贴近用户才能获得真实需求；而如何将真实需求反馈到每一个造车和运营的节点上，更是对每家车企的终极挑战。
这可不是一味自顾自地对用户好，那么简单。
“有些人说极氪很宠用户，但这个度要把握好”，采访时，安聪慧着实人间清醒，在他看来，共创理念的优化，需要持续探索，用户型企业需要不断打造。
发布会结束后，意犹未尽的车主上台和“聪聪”合影留念。
据笔者了解，极氪的组织极其扁平，相比传统整车企业，不少岗位的需求都有所重构。
安聪慧告诉笔者，极氪一方面对标成功的科技公司，一方整合吉利体系的优秀资源。在组织架构上，力求去中心化；并在产品、技术、品牌等各环节落实数字化。