萝卜快跑引发的科技伦理危机
我们无法期望所有人都能够使用高科技,但是他们不能成为被放弃被忽略的群体。
作者 |深水财经社
就在大家还在讨论无人驾驶技术何时普及的时候,萝卜快跑App竟然下架了,官网和社交媒体账号也停止了更新。
近日还有消息称,武汉萝卜快跑由于低价抢占网约车市场等因素,迫于压力停运,并且其在合肥市的上市运营仅不到10天就被当地政府紧急叫停。
萝卜快跑是采用新型人工智能的无人驾驶网约车,充分展示了AI科技的先进性,但是现实社会恐怕还没有做好如何与一些高科技的衔接。
萝卜快跑遭遇“急刹车”
关于武汉无人驾驶出租车(Robotaxi)的争议,已经是出租车和网约车司机普遍关心的话题。
从2022年5月落地武汉经开区开始算起,武汉人和无人驾驶出租车的代表,也就是萝卜快跑已经共处了2年多时间。
不过,近日有人在萝卜快跑APP上预约武汉机场的送机服务,两次订单均被取消。
面对铺天盖地针对萝卜快跑的猜疑,萝卜快跑官方否认了停运传闻,若系统检测到上车点附近无空闲车辆,订单会被自动取消,这可能是引发误会的原因。
面对公众对于萝卜快跑抢夺网约车司机饭碗的质疑,一些地方已经明确对萝卜快跑说不。
在合肥,萝卜快跑上线不到十天,就被当地政府紧急叫停。但百度方面却称此为“技术调整”。
以江苏为例,23年年底江苏修订了《江苏省道路交通安全条例》(下简称《条例》),其中针对自动驾驶技术日趋成熟、应用日趋广泛,迫切需要对规范新业态、应对新情况提出有效对策措施,《条例》在第59条明确了:有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车上道路行驶应当配备驾驶人。汽车发出接管请求或者处于不适合自动驾驶的状态时,驾驶人应当立即接管汽车。
此前,萝卜快跑已经进入11个城市开展载人测试运营服务。除了武汉,萝卜快跑还在北京、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。
据报道,从全国范围来看,萝卜快跑已经投放了超过3000台车。未来3年,百度计划开70城,投放2万台车,一个城市最多投放2000台。
从具体的合作模式看,萝卜快跑通过与当地政府、车企合作设立运营公司,来负责具体城市的运营,目前百度的“盈亏平衡”目标实际上也是指运营公司的盈亏平衡。
无人网约车的伦理悖论
那么萝卜快跑是否真的即将停运呢?
这一传闻恐怕并非空穴来风。萝卜快跑在面临技术瓶颈、运营压力和监管政策等多重困境的情况下,确实面临着巨大的挑战。
争议和流量之下,一场关于出行方式革命、新旧生产力碰撞、失业的讨论正在愈演愈烈。
“武汉如果能跑通的话,全国基本上都能跑。那大家想想,咱们以后怎么办?”镜头前网约车司机小万的直播间中,已经汇聚了近1000人,作为关注此事件的一位网约车司机,小万在视频中展现出了悲观。运力的饱和,加上无人驾驶的进入,让他正在考虑是否将要进行人生的下一次转型。
显然,萝卜短期内无法代替人类司机,但长期来看,似乎没有人敢保证,技术的进步不会吞噬一个劳动密集型行业。
不同人群巨大的落差,似乎让各方放慢了脚步,更加仔细地开始审视技术的利弊,当自动驾驶在为人群提供高效与便利的同时,是否应该更为关注如何与相关职业从业人员进行互补。同时,当技术还是替代原有劳动者时,是否有新的去处,能妥善安排原有从业者?
在一份关于萝卜快跑的专家纪要当中,可以看出,自动驾驶创造的就业,更多地在后勤人员,其中包含安全员、路测人员和地勤人员,但从数量来看,似乎难以与庞大的司机群体匹配。
智能化和无人化的确是高科技前沿技术,也是人类未来发展的方向,但是也要看到,并不是社会的所有阶层都能够跟得上高科技的发展,哪怕是智能手机已经普及的今天,依然还有很多落后地区连电话都没有接通。
当越来越多的人去搞直播带货的时候,还有更多的店铺业主连录视频都不会,更不要谈在镜头前搔首弄姿、巧舌如簧。
我们要看到的是,不同区域不同阶层不同群体,他们对于高科技的接受度是不同的,我们无法期望所有人都能有使用高科技、互联网、人工智能的能力,但是他们并不能成为被放弃被忽略的群体。
萝卜快跑开创了自动驾驶行业商业化的先河,但对于这场变革中牵涉的更多的群体,无疑还有许多不确定性,该如何解决身处其中各方群体的矛盾?
科技应该向善,而不是与民争利。
综合整理自| 雷锋网、PP停车、鸟哥笔记等
编辑校对| 韩峻