长三角示范区综合交通专项规划出炉，交通长度、密度和速度再次升级
近期，《长三角生态绿色一体化发展示范区综合交通专项规划》（以下简称《规划》）正式对外发布。
2023年8月23日，上海市政府举办新闻发布会。会上，上海市政府副秘书长王为人指出，长三角示范区地处沪苏浙两省一市交界区域，虽然临近虹桥综合交通枢纽，但仍存在对外交通联系效率不高、内部路网连通性不足、交通协同治理和绿色发展水平有待提高等问题。因此，在“不破行政隶属、打破行政边界”的前提下，制定一体化的交通解决方案，探索跨区域的项目协同与制度创新路径，是规划迫切需要解决的问题。
据王为人介绍，本次规划既是交通设施规划，也是交通服务规划、交通治理规划，重点关注转变交通模式，实现交通生态绿色可持续发展、改善交通区位，引导两省一市交界处从后发走向先导、优化交通服务，塑造宜居、宜业、宜游的世界级空间品质、创新政策机制，建立完善协同高效的跨区域综合交通治理体系四个方面。
规划提出的目标为：至2035年，示范区绿色出行比例达到80%以上，城市交通碳排放在达峰基础上稳步下降，风景道、骨干绿道及蓝道里程分别不低于300公里、700公里和200公里，城镇开发边界内全路网密度达到8公里/平方公里，城镇内部道路断面慢行和绿化空间不低于50%，街道稳静化措施设置率不低于95%，交通基础设施智慧化水平不低于90%，示范区城镇组团内部构建15分钟社区出行圈，相邻城镇组团之间30分钟可达，水乡客厅至虹桥枢纽35分钟可达，水乡客厅至浦东机场70分钟可达。
为构建交通空间协调新格局，《规划》明确，将重点完善轨道交通、道路交通、特色交通、客货运枢纽等四大交通系统。
轨道交通方面，《规划》提出，加快完善由沪昆高铁、沪昆铁路、沪苏湖铁路、通苏嘉甬铁路等构成的干线铁路主骨架，规划新增苏州南站、嘉兴北站、盛泽站、练塘站等车站，全面提升示范区面向长三角及全国的辐射力。
同时，《规划》要求补强城际（市域）铁路，重点规划如通苏湖城际铁路、上海示范区线、水乡旅游线、嘉善至西塘线等线路，发挥轨道交通对示范区沪苏湖、通苏嘉等发展轴线的骨干带动作用。
示范区还将规划城市轨道交通线路以服务先行启动区、各镇与其市、区（县）中心快速联系，并与干线铁路、城际（市域）铁路做好衔接。
《规划》提出，在示范区各城镇簇群内部沿主要客流走廊布局若干中低运量轨道（或公交）服务城镇组团内部的快速交通联系，并衔接上层次轨道交通。
上海市交通委员会主任于福林介绍称，本次《规划》增强与长三角主要城市联系，加快干线铁路建设，构建高铁“十字”通道，支撑示范区融入国家干线铁路网络，实现与长三角主要城市2小时可达。
道路交通方面，《规划》以提升路网连通性和一体化水平为导向，落实“四横五纵”的高速公路骨架，加快构建“两横三纵”快速路系统，布局形成“七横九纵”干线公路网，持续推进美丽乡村道路建设；切实保障慢行网络连续性和功能性，预计2035年，独立路权的自行车道总长将达到3000公里左右。
特色交通方面，《规划》要求构建区域级、城市级、社区级三级慢行绿道系统，依托骨干河道和重要湖荡构建舒适宜游的蓝道系统，结合太湖、淀山湖、太浦河等河湖水系构建区域风景道体系，打造“慢游”交通网络。
客货运枢纽体系方面，《规划》提出发挥虹桥枢纽核心门户功能，构建空间融合、站城一体的客运枢纽布局，打造“外集内配”的货运枢纽和城市多级配送体系。
同时，《规划》明确将升级内优外畅交通新体验，重点提升同城化交通、水上交通、新型交通的出行体验。
同城化交通方面，《规划》要求聚焦道路对接、跨省公交、车辆服务等方面，创新城际（市域）铁路贯通运营和公交一体化运营模式，推动示范区跨界出行享有“同城待遇”。
新型交通方面，《规划》鼓励“互联网+”共享交通、需求响应式公交、无人配送等新型交通试点应用，探索高铁物流、轨道快运等城市生产生活物资公铁联运新模式。
为打造绿色智慧交通新样板，在绿色交通方面，《规划》明确，将通过交通活动引导、运输组织优化等，构建绿色主导的交通模式；加快示范区公共领域用车新能源化，完善充电桩、加氢站等配套设施；积极推进基础设施低碳化技术及管理模式创新，协同推进交通领域节能降碳和绿色发展。
智慧交通方面，《规划》明确，将积极鼓励5G、区块链、物联网等智慧交通新技术的应用推广，夯实交通基础设施数字底座，共建示范区智慧交通监测和管理系统，推进MaaS（出行即服务）智慧出行服务系统建设。
示范区即将迎来成立4周年，和4年前相比，示范区已经有了鲜明的变化。长三角一体化示范区执委会副主任张忠伟指出，“尤其在交通基础设施领域，大家反映感受度非常强。这主要体现在长度、密度和速度上”。
4年间，示范区建成了元荡慢行桥586米长，从江苏走到上海步行6-7分钟；建成东航路和康利大道的贯通工程，从40分钟缩短到现在5分钟；开工推进了沪苏湖高铁建设164公里长，明年正式投运湖州到上海会形成一小时通勤圈。
“正因为有了长度和速度，路网密度也上去了。两省一市尤其是两区县的百姓，民生感受度也都比较高。”张忠伟说，示范区内部不是一小时的通勤圈概念，未来会形成半小时通勤圈概念。随着轨道交通加快推进建设，这个地方的活力、创新创业的策源能力会更强。
王为人表示，此次规划的发布和实施，标志着示范区交通发展在一体化制度创新、空间格局协同构建、跨区域项目统筹规划方面又迈上了一个新台阶，对推动示范区交通互联互通和高质量发展将起到有力的支撑作用。