记者近期探访北京多个热门骑行地 竞速“飙车”现象频发
转自：千龙网
原标题：记者近期探访北京多个热门骑行地，发现存在自行车抢占机动车道、闯红灯等多种违法违规行为
热门骑行地竞速“飙车”现象频发
8月18日傍晚，新首钢大桥，多名骑行者正加速“放坡”，速度甚至超过了电动自行车。本版摄影/新京报记者裴剑飞
近年来，骑行已成为时髦运动、休闲风尚，“骑行热”持续升温也带来了危险骑行、抢占道路资源等新问题。
近期，记者探访发现，在北京戒台寺盘山路、南海子公园周边、新首钢大桥等热门骑行地，存在自行车竞速飙车、组团闯红灯、长时间占用机动车道骑行等违法违规行为。
对此，北京市交管部门早有关注，并专门发布过将严格管理骑行中发生的违法行为的通告。进入8月以来，交管部门已在部分热门骑行区域开展现场执法和安全劝导，旨在引导骑行爱好者，养成良好的文明骑行习惯。
现象 1
盘山路上高速“放坡”骑行
在北京西部，有多条骑友圈中的知名公路，如戒台寺、潭柘寺附近的108国道和108国道辅线。这些盘山公路因弯道多、起伏大，成为骑行爱好者拉练体能的首选，即便不是周末和节假日，依然能看到不少骑友组团前来。
8月5日下午，记者在108国道辅线戒台寺路段看到，在道路的下坡方向，不少骑行者正在“放坡”，感受“速度与激情”。记者驾车跟随发现，很多骑行者在下坡时的车速可以轻松超过每小时40公里，有的时速甚至超过50公里，比一旁的机动车都要快，偶尔还有逆行超车的现象。
在戒台寺景区外，多位骑友正在休整，他们告诉记者，现在来戒台寺骑行打卡基本已经成为北京骑友的“必修课”，周末人更多，有些人甚至每周都要来。
“来这儿主要是为了爬坡锻炼体能，当然也想感受下坡时的速度。”多位骑行爱好者表示，他们都知道下坡时速度太快存在安全隐患，所以会尽量控制车速。“没事儿，这条路汽车也开不快。”一位骑友对自己的骑行技术十分自信。记者发现，他们所谓的“控制车速”，基本也达到了每小时30公里左右。
记者了解到，今年5月开始，108国道辅线上发生了多起自行车交通事故，今年7月底还曾发生一起骑行者在高速“放坡”途中撞上挖掘机的事故。
现象 2
机动车道组团竞速闯红灯
对于骑行爱好者来说，北京的郊野公园周边同样是很好的骑行区域，位于大兴区的南海子公园外就设有骑行环路。记者连续多日探访发现，工作日晚间及周末、节假日清晨，南海子公园外总能看到很多骑行者飞驰而过的身影，存在不少交通违法行为。
8月17日恰逢周六，很多骑友来到南海子公园周边骑行锻炼。早上8点半，在公园北门外的路口处，东西向道路的信号灯已变成红色，多辆竞速行驶的自行车仍闷头冲过，完全不顾亮起的红灯和准备通过路口的行人。
仍是同一个路口，一辆公路自行车又冲过红灯，不料与前面一辆电动自行车发生碰撞，骑车人直接侧翻倒地。
骑友圈中流行着一个词——“南海子小火车”，指的是骑行者组成编队快速骑行，车辆“头尾相接”，像一列小火车。8月17日上午，记者在公园南环路上就目睹了这一现象，十几名骑行者在机动车道内组队高速骑行，并连闯好几个红灯，完全无视一旁的机动车和过马路的行人。
类似的情况在南海子公园周边时有发生，有的更是直接酿成交通事故。8月19日上午，在南海子公园外，一辆自行车正在向左靠边，准备从斑马线处过马路，而此时后方径直驶来一辆公路车，两辆自行车发生了“追尾”，骑行者都摔了出去。
现象 3
新首钢大桥上 下坡猛蹬加速“飙车”
骑行热潮还带火了北京城内的许多网红打卡地，石景山区和门头沟区交界处的新首钢大桥便是其中之一，每逢天气晴好的傍晚都会吸引众多骑行者，周末的车流更是明显增加。
8月18日（周日）晚7点，记者在新首钢大桥看到，有不少骑行爱好者在桥上聚集。在他们的骑行线路中，新首钢大桥大多被视为“折返点”，从城区沿着长安街延长线一路向西，抵达新首钢大桥后再折返回程。
记者注意到，由于新首钢大桥的坡度较大，自行车在下坡时很容易就突破20公里的时速，而为了获得更快的速度感，部分骑行者还会加紧猛蹬。此时，他们的车辆从其他自行车旁一闪而过，与慢速骑行者之间形成较大的速度差。
“他们这么骑车确实太快了，很容易发生碰撞，正常来说骑车下坡都要捏着点刹车才好。”经常在新首钢大桥骑行的黄女士对于“飙车”行为较为反感，她觉得骑行本身是一种锻炼，如果过于追求速度，不仅自己容易受伤，还会给别人带来危险。
专家建议
完善自行车限速规定 按道路类型设置不同要求
竞速骑行，不仅扰乱正常交通秩序，还给其他交通参与者带来巨大安全隐患。
北京交管部门提醒，根据《中华人民共和国道路交通安全法》（简称“道交法”）相关规定，在道路上驾驶自行车不得扶身并行、互相追逐或者曲折竞驶。不得在机动车道、人行道和人行横道上骑行，不得逆行，不得有骑行拍照等分散注意力、妨碍安全驾驶等行为。
记者注意到，道交法对电动自行车在非机动车道内行驶有限速规定，最高时速不得超过15公里，而对自行车并没有提出明确的限速要求。“不过，道交法中明确禁止了‘追逐竞速’等危险行为。”北京市律师协会交通与运输法律专业委员会副主任、北京市盈科律师事务所合伙人律师魏镇胜表示，骑行爱好者切不可认为只要是自行车就可以随意骑。
“道交法对于自行车没有明确限速规定，这有其特殊的历史原因。”魏镇胜解释，我国虽然一直是自行车大国，但在很长一段时间内，并没有那么多竞速车型。而随着新材料、新技术的应用，越来越多自行车的骑行时速可轻松达到三十公里以上。他建议，可通过对道交法的修订或补充出台相关法规，填补自行车限速的空白，让法律更贴近现实情况，进一步规范骑行行为，保障交通参与者的安全。
记者发现，上海、广州、厦门等一些城市的特定区域已经实施自行车限速规定，违反者会受到罚款处罚；北京“回天”地区的自行车专用路也有限速要求，骑行最高时速不得超过15公里。
魏镇胜认为，城市道路的基本功能是满足绝大多数交通参与者的出行需求，而非骑行锻炼和竞速。针对如今骑行需求日益旺盛的现状，他建议，可以按照道路类型对骑行活动设置不同的限速要求。比如，交通流量较大的城市骨干道路，应对自行车严格限速，明确禁止飙车、竞速等危险行为，以保障全体交通参与者的安全；而对一些郊区道路、骑行绿道，则可以施划快速骑行道路，在确保安全的前提下适当放宽速度上限，满足骑行爱好者的锻炼需求。通过这样的措施，也能引导骑行爱好者选择更适宜的道路去骑行。
此外，对于骑行者的安全引导和法律教育同样必不可少。魏镇胜告诉记者，从具体案例来看，骑行速度过快、不佩戴安全头盔、闯红灯、骑入机动车道等行为都是导致事故发生的直接原因，甚至屡屡造成人员伤亡事故。他建议，未来可以探索对骑行爱好者开展强制性的安全考核和交规教育，使其必须具备一定安全意识和能力后，才可以参与带有竞速性的骑行活动。此外，还可以推广自行车安全保险，以保障发生交通事故后，受害方能得到合理的赔偿。