观点湃｜需要理解与宽容正常评论的，不止是长城汽车
在内卷激烈的市场中，从业者在蒙头搞技术，想着怎么合纵连横高效发展，思索着如何借助智能电动时代的风口提升中国汽车的品质和形象时，也要在疯狂的流量中和水军“乱战”，其中得失，也是冷暖自知。
长城起诉自媒体败诉
事件概述：日前，微博用户@车主程程爱国产发布一张民事起诉状。图片显示，长城汽车在起诉自媒体“车主程程爱国产”侵害名誉权一案败诉。
此前，长城汽车请求判令被告立即删除发布的案涉文章；请求判令被告在《人民日报》以及《法制日报》显著位置连续30天刊登；请求判令被告赔偿给原告造成的经济损失100万元。
法院认为，长城汽车作为知名的汽车企业，面对非恶意的批评、质疑，应承担必要的容忍义务，被告质疑文章中的一些表述虽不严谨，但仍属于正常的评论范围之内，原告应予以理解与宽容，不能据此认为其存在恶意。综上，驳回原告长城汽车的诉讼请求。
据此前报道，2023年3月，长城汽车向行业发起倡议，呼吁携手净化网络传播环境，并开启“1000万悬赏计划”，对网络水军重拳出击。
点评：事件性质已经无需再讨论，法院给出的判决就是最终定性。有意思的这件事背后，这位博主和比亚迪的关系以及比亚迪与长城的关系。
从各自高层在不同场合上的互放狠话“掀桌子”，到实名举报对方技术指标缺陷，再到批量起诉与对方关系密切的“自媒体亲友团”。可以说，长城和比亚迪之间的矛盾已经被完全摆在了台面上。
翻看“车主程程爱国产”这位博主的主页，不难发现其发布了不少赞扬比亚迪、腾势、仰望的帖子，同时也有不少以“某北方大厂”指代长城的嘲讽贴。
8月22日，其发布微博“看看河北人最爱什么车，前20居然没有本地车厂车？”此条文字配以一张河北省车型销量TOP20的图片，图片显示比亚迪的多款车型占据了头部位置，甚至秦PLUS排位第一。而河北省唯一的本地车企就是长城汽车。
还有更多视频以“比亚迪的社会意义”“比亚迪从1到800万辆新能源之路”等为主题，让这位博主对比亚迪的喜爱之情溢于言表。
但长城汽车能保证自己从来不用“水军”吗？今年5月，比亚迪以造谣为由起诉了一家自媒体并获得了胜诉。对比之下，长城汽车此次被判败诉，在无形之中又加深了两家车企间的“羁绊”。
8月14日，南方电网发布的一则公告显示，长城汽车因“供应商发生重大失信行为，且影响恶劣”被列为“不接受投标”，处理期限为24个月。
此后，长城汽车发布公告称，在向南方电网提供35辆坦克500的中标项目中，出现了交付物与标的物存在差异的情况。
长城汽车打铁更需自身硬，想要战胜对手必须自己更加强大，让对方挑不出毛病。同时，在目前竞争激烈程度前所未有的情况下，需要对正常的评论予以理解与宽容的，也不止是长城汽车。
阿维塔入股华为子公司引望
事件概述：8月19日，长安汽车发布公告称，旗下子公司阿维塔科技将投资华为子公司引望，阿维塔也成为了引望首个合作伙伴。此前，长安汽车计划投资该公司，此次阿维塔成为投资主体，后续长安汽车是否还会投资引望，各方并未表态。
据悉，阿维塔科技于8月20日上午在重庆与华为签署《股权转让协议》，约定阿维塔科技购买华为持有的引望10%股权，交易金额为人民币115亿元。本次交易后，阿维塔科技对引望持股比例为10%，华为对引望持股比例为90%。
点评：华为的智能汽车解决方案公司终于有了盟友实质性加入。
长期以来，外界对华为智驾（Hi模式）的印象是：技术储备雄厚，处于第一梯队甚至顶尖地位，但车企在将自己品牌的“灵魂”交给华为这件事情上难免犹豫。
比如上汽明确拒绝，奔驰也在收到华为邀请后表示要自己开发软件。
当时，由于ICT主营业务受制于欧美，华为急需通过汽车业务扩大营收，而在与强势主机厂洽谈后处处碰壁，才另辟蹊径推出了智选车模式。
对于本身在智能化软件领域并无太大建树的车企而言，让华为智选车主导后的反响竟然还不错，问界就是最好的证明。于是，智界、享界等喷薄而出。
此次，长安旗下的阿维塔入股引望，一方面是因为华为车BU与长安已经深度绑定；另一方面也不排除想当个排头兵，吸引更多的车企加入这个合作联盟。
然而，长安深思熟虑后做出了入股决定，未必买在最佳时机。
长安汽车和华为在2023年11月份就签署了合作备忘录，当时华为鸿蒙智行的朋友圈还没多大，问界M9还没上市，问界M7也刚有起色。
而到了今年4月份，华为发布乾坤智驾ADS3.0时，官方微博一口气@了10个汽车品牌，分别为ARCFOX极狐、长安汽车、阿维塔、深蓝汽车、岚图汽车、猛士科技、广汽传祺、鸿蒙智行、AITO汽车、智界汽车。华为智能汽车业务朋友圈拓展神速。
不仅如此，今年7月，赛力斯也宣布，计划参股引望，进一步推动了后者的估值上涨。
眼下，引望的估值已经不可同日而语。此次阿维塔花了115亿元只买到了10%股份。
所以，想加入的车企动作可能要加快了，否则用115亿元，未必买得到引望10%的股份了。