中国通用航空前景广阔
中国经济时报记者刘慧
中国发展通用航空和低空经济，未来发展空间巨大。中国经济时报记者近日专访了法国立尚（LISA）公司创始人、董事长埃里克·埃兹伯格（ErickHERZBERGER）。他在2003年勾勒出LISA航空的第一张蓝图。他的理想是将法国设计制造的高端飞机带给世界。
通用航空有巨大市场潜力
中国经济时报：近年来，中国通用航空市场与国际接轨逐步加深。《通用航空装备创新应用实施方案(2024—2030年)》提出，到2030年，推动低空经济形成万亿级市场规模。你如何看待中国通用航空产业发展前景？
埃里克·埃兹伯格：我一直关注中国通用航空产业的发展，当前中国大力发展低空经济，未来通用航空的前景非常广阔。
从市场规模看，美国是全球通用航空最发达的国家，截至2023年底，中国内地在运营的通用航空器保有数量约为2141架，仅占美国通航飞机总数的约1%。中国2023年飞行时长仅为153.6万小时，与发达国家相比有一定的差距。从应用领域成熟度和广度来看，中国仍需不断探究。
随着中国经济持续增长，人们对便捷、高效、个性化的出行方式以及多样化的航空服务需求与日俱增。无论是商务出行、旅游观光，还是紧急救援、医疗运输等领域，通用航空都有巨大的市场潜力。
从通用航空政策层面看，中国政府对通用航空的支持力度不断加大，出台了一系列鼓励政策，包括低空开放、机场建设、简化审批程序等，这为产业的快速发展营造了良好的政策环境。
中国通用航空产业的发展前景令人期待。对于飞机制造商来说，积极参与并把握中国市场的机遇，将有望取得良好的发展成果。
营造更宽松的空域环境
中国经济时报：中国支持低空经济和通用航空发展的政策不断出台，你认为在技术和政策层面有哪些亟待完善？
埃里克·埃兹伯格：通用航空的发展有三个核心要素：空域、飞行器、机场。空域资源的高效利用对通用航空发展至关重要，相较于欧洲等通用航空发达的地区，中国当前的空域管理技术在智能化和精细化方面尚有不足，需进一步提升空域的规划、分配与使用，从而提高空域利用率。
虽然中国在低空空域开放方面较以往取得进步，但部分地区的空域开放程度仍无法完全满足通用航空发展的需求，存在审批流程复杂、可用空域受限等问题，希望政策为通用航空营造宽松的空域环境。
而在通用航空飞机制造方面，要推动行业内和行业外公司的积极参与，加大研发投入，百花齐放，提升飞机的设计、制造工艺及性能。同时建立更有效的航空器适航审定规范，对新航空器的研发制造企业给予指导和支持。
考虑到航空产业具有前期投入大、回报周期长等特点，中国可加大对通用航空基础设施建设的投入，包括对通用机场、飞行服务站等的建设和运营给予支持，迅速解决机场不足的问题。
与中国低空经济共同成长
中国经济时报：立尚航空有哪些特点？未来在中国有哪些计划？
埃里克·埃兹伯格：立尚航空2004年成立于法国，我们的愿景不仅是打造一架飞机，更是要创造一种融合法国设计美学、技术创新和高端制造工艺的飞行体验。
2010年，第一款阿科雅（AKOYA）飞机在布尔歇湖的上空划过一道优美的弧线，这架飞机是立尚航空的创新成果，是世界上首款全复合材料“水陆雪”三栖多用途飞机。多年来，LISA航空也在不断进行技术迭代和积累，使飞机在性能、安全性和舒适性上都达到成熟的水平。
中国低空经济的蓬勃发展对我们是很好的机遇，立尚航空计划将飞机整机制造、运营总部落地中国，深度融入中国的航空市场。以整机研发制造为引领核心，带动区域飞机生产供应链的发展，建立起一个飞机研发制造产业集群。
（图片提供：立尚航空）