北京2023年共享单车骑行量超10亿人次
来源:北京商报
1月3日,北京市交通委发布了2023年全市骑行数据,2023年北京全市互联网租赁自行车骑行量10.88亿人次。从交通断面骑行量(即单位时间通过道路某断面的非机动车数量)来看,北京市骑行最繁忙的道路是东城区朝阳门北大街,监测断面每小时通过非机动车7958辆次。
如今,北京慢行(步行、骑行)环境持续提升,自行车回归城市。人们越来越愿意选择骑行、步行等绿色方式出行,这与城市慢行系统品质不断提升、慢行环境更加友好是分不开的。那么,在过去的2023年,北京的慢行系统建设取得了哪些成果?新的一年,还有哪些新目标?
这五条路骑车人最多
1月3日,北京市交通委发布了2023年北京慢行系统的总体情况。据了解,2023年是北京市开展慢行系统品质提升的第四年,这一年,北京的慢行出行环境也发生了不小的变化。
在市民出行意愿上,2023年市民骑行意愿持续高涨,2023年北京全市互联网租赁自行车骑行量10.88亿人次,日均骑行量298.99万人次,同比2022年增长12.79%。单日最高骑行量为2023年9月22日,骑行量为483.18万人次。
一些路面检测数据也反映了这一变化。北京全市494个主要道路断面中,有110个断面非机动车骑行量超过3000辆次/小时(早高峰期间),较上年增加了20个断面。核心区平均值为3304辆次/小时,较上年增长18%,其中西城区平均断面骑行量最高,达到了3505辆次/小时。骑行量排名前五的断面分别是东城区朝阳门北大街(7958辆次/小时),西城区太平桥大街(6735辆次/小时),东城区建国门北大街(6446辆次/小时),西城区西直门南大街(6157辆次/小时),东城区朝阳门南大街(6108辆次/小时)。
8个慢行系统示范街道建设完成
从设施服务水平方面来看,2023年,北京全市持续推进慢行系统品质提升工作。独立自行车道宽度达标率比2022年提升2.4个百分点,人行步道宽度达标率比2022年提升0.5个百分点,新增慢行优先标识设置里程156.7公里,城市道路慢行林荫覆盖率86.4%。
2023年,北京市首次以街道为单元整体推进慢行系统品质提升工作,目前8个慢行系统示范街道已基本建设完成。其中,朝阳区望京街道对辖区广顺南大街、阜安东路、望京街等6条道路取消辅路路侧停车,设置3.5米宽独立自行车道;围绕中央伯爵公园周边道路,基于步道拓宽工程,设置1.9公里健身休闲步道;在27条道路设置自行车优先标志。对阜安东路、宏泰东街、宏昌路等9条道路约3.4万平方米步道进行破损更新;对广顺北大街—湖光中街、宏昌路—宏泰西街2处异形交叉口,通过缩小路口面积、增设二次过街安全岛、设置非机动车一次左转等措施,提升慢行出行便捷性、安全性;在39条道路设置303处共享单车电子围栏,优化共享单车停放秩序;构建13.14公里望京健身大外环绿道,串连起大望京公园、望湖公园、北小河公园、望和公园、金隅南湖公园等多个公园绿地。
石景山区鲁谷街道对七星东街、半月园西街等8条步道进行拓宽整治,对鲁谷路、银河南街等4条道路的占道设施进行拆除。拓宽银河大街、重聚路的非机动车道;实现了辖区自行车道宽度均达标、步道树池全加盖,无设施占用。
据了解,2024年,北京市将以服务通勤出行为主线,继续推动慢行系统品质提升工作,以满足市民意愿、保障出行安全有序为目标,加强重点时段、重点区域慢行系统秩序治理,统筹融合城市道路与巡河路绿道资源,保障多样化步行和骑行需求,将慢行服务评价区域适度延伸至全市范围,充分挖掘慢行系统出行需求和运行特征,着力提升慢行系统智慧化管理水平,持续提升慢行交通出行体验。
北京商报综合报道