和比亚迪打价格战，难度有多大？
龙年伊始比亚迪用荣耀版开启了“电比油低”，全年销量更是传闻剑指400万辆。但在存量市场下，竞争对手们不可能坐视份额丢失不管。比如那个把低价位市场视为生命的五菱，似乎就要坚定不移地和比亚迪低价对轰。那么，和比亚迪打价格战，到底是一件多难的事情呢？
比亚迪和五菱，两个品牌原本并没有太多的交集。但从2023年开始，当比亚迪开始向低价位市场下探，当五菱开始向主流新能源车市场进军，两个品牌在10万元左右的价格区间里相遇了。
至今，比亚迪与五菱已经发生了三次正面交锋。
第一次交锋，是海鸥与缤果的遭遇战。
两款车型几乎在上半年同期上市，也是共同做大精品四门代步车的代表车型，所以从上市伊始两款车型就在价格、续航、配置上暗暗较劲。
不过，因为两款车型的产品取向、风格有明显的差异，加上精品代步车市场本身也是一个全新开拓的细分市场，所以海鸥与缤果在2023年基本保持销量同步上升的节奏，品牌势能更强的海鸥销量高一些。整体来看，海鸥与缤果的竞争，取得了共赢的结果。
第二次交锋，是火药味更浓的秦PLUS和星光。
秦PLUS和星光身处体量最大的家轿市场。前者在2023年初用冠军版9.98万元起的价格，奠定了2023年全年价格战的基调。而后者在年底，则是用账面上处处高秦PLUS一点的产品力，加上8.88万元起步的价格，以黑马姿态杀入了家轿市场。2024年秦PLUS荣耀版降至7.98万元起之后，星光也是第一个回应，把高配车型从10.58万元降到了9.98万元。
但与其说是这两辆车在竞争，不如说是两者共同在用更低的价格，给同价位老旧的合资燃油车消费者们刷新认知。最终的目的，都是去抢夺“轩逸们”的消费基盘。
第三次交锋，则是即将到来的海豚与缤果Plus。
海豚在这一轮比亚迪荣耀版的调价中，属于“收着打”的。除了用更小容量的电池，做了一个9.98万元的入门版本外，主销420km续航版本的价格只比老款车型降了4，000元。考虑到竞争对手还没有出牌，这种可能留后手的策略完全可以理解。
而这个要出牌的，就是缤果Plus。缤果Plus的策略，是抓住海鸥与海豚之间的空隙，在10万元以内的代步车市场，加入一个实用性更强的选项，而且还会推出海豚现在没有的510km长续航版本。
所以，一旦缤果Plus上市后市场发生什么风吹草动，相信比亚迪会立刻对海豚的款型或者价格进行调整。
看起来，五菱在它所在的每个细分市场，都在和比亚迪进行正面交锋。但事实上，和比亚迪打价格战，远远不至于降价这么简单。
价格战的底气，不是赔本赚吆喝，而是一边打价格战，一边还得有利润。成本控制，才是价格战真正的底气。但是，仅仅靠供应链采购的低价去实现降本，幅度是非常有限的。
比如，根据报道，今年上半年比亚迪要把电池成本降到2023年的9成，下半年在上半年价格的基础上再打9折。如果按照电池占整车成本三成来估算，光电池一项，比亚迪今年下半年就能比去年节省将近6%的成本。车价往下降几千元甚至上万元，不是什么太难的事情。这里的关键，就是电池产业链掌握在比亚迪自己的手里。
而五菱之所以能和比亚迪在低价位进行价格战，核心也是去整合产业链以控制成本，实现三电、核心芯片、车身材料等的产业链资源整合，从而从根本上降本增效。
所以，和比亚迪打价格战，不是去学比亚迪的产品定义，照模样做一个。这样的话，比亚迪只要发动类似冠军版、荣耀版这样的价格攻势，仿制品大概率就是暴死。真正的价格战，是核心技术与供应链掌握在自己手里，是产品设计伊始基本就能决定的东西。
为什么说这两年对很多车企来说是生死淘汰赛，原因就在于此。日子过得好的时候，如果没有培育起这样的能力，那么当领军车企开始主动发起价格战时，处境就会十分艰难了。