动态车辆基础设施之于加速汽车软件创新的重要性
作为一家领先的汽车软件公司，Sonatus致力于加速汽车软件创新的步伐，公司的平台和产品是关键的组成部分，它们能够加快汽车公司及其生态系统的创新步伐，并在车辆寿命周期内持续降低成本、完善各项功能、提高可靠性及改善用户体验。
Sonatus中国区高级总监任松涛表示，针对目前软件定义汽车的行业，数据的收集、软件的创新、汽车基础设施的管理是行业面对的主要挑战。基于这三个问题，我们也针对性的研发了一些产品。
未来汽车软件发展将呈现出以下几点趋势。第一，区别于传统用户，以后的用户可以不仅限于主机厂，而是可以拓展到供应商、经销商以及终端的车主。第二，从流程上来讲，原来需要做编程开发和OTA，现在自动化的平台可以提供大家一个更优的选择，允许动态的配置更新，新功能可以加速进入市场。第三，在软件开发工作中，未来只需要一个脑洞大开的产品经理，有新想法就可以去验证和执行。
任松涛|Sonatus中国区高级总监
以下是演讲内容整理：
技术趋势和认知的挑战
基于当前的汽车软件环境，Sonatus中国区高级总监任松涛认为目前市场呈现出三种技术趋势。
第一，灵活的车辆网络趋势。众所周知，从CAN总线到域控制，再到以太网，都需要的灵活车辆网络来提供支持，包括动态的路由和交换以及流量的分离、数据面的分离。未来，灵活的网络要求是大势所趋。
第二，转向云原生架构的趋势。云原生架构主要由两个方面组成，第一是云原生平台作为基础设施和资源的共享，包括数据的存储、计算，数据的安全，SOA的服务；第二是云原生的应用，包括分布式计算，微服务以及当下比较流行的容器化管理等方面。这两个部分串联起来就构成了云原生架构。云原生架构的应用逐步实现了云赋能于车，车服务于人的理念。
第三，随着5G通信的发展，车辆的算力得到了极大提升，车云一体化的概念越来越强。包括云端和车机端应用平面和控制平面的分离，单窗口的管理会非常便捷，再到中间件以及底层的软件应用，整个过程作为最关键要素的“数据”都贯穿其中。这样的体系让人真正体验到了一个名副其实的“车轮上的数据中心”。
针对目前软件定义汽车的时代，主机厂会面临哪些挑战呢？
第一个挑战，大数据的收集需求越来越多，尤其是新能源汽车崛起后数据量会非常大。如何去存储？如何去管理？如何将流量控制、成本控制到最低？传统CAN总线如何满足进入以太网的应用？
第二个挑战，所谓的软件创新，是如何快速上线软件创新的产品，如何在不破坏原有架构的基础上进行软件升级，包括能否不用编写代码，也不用复杂的OTA做软件升级？
第三个挑战，汽车基础设施的管理。我们需要灵活的以太网管理，灵活的应用和服务管理，包括如何在保障车辆安全的前提下，实现灵活的车云一体化的管理？
关于Sonatus
基于以上三个挑战，我们公司针对性的研发了一些产品，这也是我们对于如何实现软件定义汽车的目标而进行的探索。在此之前，先大概介绍一下我们公司的情况。
任松涛|Sonatus中国区高级总监
Sonatus是一家外资公司，总部在硅谷，在欧洲和亚太市场都有分部。欧洲在法国、德国和意大利；亚太主要在韩国、日本和中国。今年我们预计会落地180万台车并上线我们的软件产品，未来会装配到30多个车型上。我们加入了像AUTOSAR，COVESA以及SOAFEE等一些比较知名的行业协会；目前主要服务的品牌，包括现代、起亚等；还有很多硬件Tier1和云服务的合作伙伴等。公司员工基本来自于知名的IT和汽车行业的人员。此外我们还有一些投资商，例如，现代，Marvell,LG等国际知名企业,也包括中国的投资者，比如：上汽和万象等。
我们提供端到端的动态的SDV平台，主要采用闭环的软件服务，通过先观察，再分析，再行动的过程。在车端和云端各有不同的服务平台和模块，包括：车辆基础设施的管理，动态数据采集的管理，车辆自动化的管理以及车辆安全的管理平台等等。这些服务模块可以一起提供，也可以进行拆分提供，所以我们可以提供灵活的服务组合。
接下来和大家分享我们公司端到端的软件解决方案。这个云端的动态管理平台可以部署在私有云和公有云上，一般可以布局到主机厂的云上。由动态数据平台定制策略，你可以设置任何需要的策略，再进行配置下发。我们的车端软件产品接收到指令后会进行解析，解析后进行执行，执行后再反馈到云端。然后云端会有一个可视化的平面，可以很直观的展示所需要的动态数据和分析情况。
第一个应用场景是我们的动态数据采集管理平台VDC，在实车驾驶过程中会有紧急制动，如何及时有效的收集数据？我们的VDC产品可以动态的配置所需要的收集数据策略，贯穿整个生命周期，并且过程中是动态的、按需的和精准的去配置和收集所需数据。产品的特点在于首先是按需配置条件；其次在过程中，可以回顾以前需要收集的数据；第三可以在突发的事件过程中放大分辨率。比如：一个应用场景是，原来常规是以两秒为频率收集数据，在突发事件发生的前后，分辨率可以放大到100毫秒，之后再由100毫秒回到两秒的常规频率。
第二个应用场景是我们的车辆自动化管理平台VAM，可以用于SOP之前的一些自动化测试的应用场景，也可以用于SOP之后快速高效的上线新功能，同时不会破坏原有的软件架构。我们的VAM产品无需更改代码或复杂的OTA更新，只需要在云端平台上配置一些指令组合，形成工作流下发到车端，从而实现降低测试的成本或者加速新功能上市的目的。此外，VAM应用场景非常广泛，无论是对于产品经理，软件工程师或者用户都会有很大的帮助。
最后我们的车辆基础设施管理对于硬件基本没有依赖，通过动态的配置适用于所有的车载网络和服务，包括：云端集成配置，容器化管理以及SOA服务等等。另外，我们针对未来Zonal架构的产品特性主要在于以下几个方面，第一，我们适应Zonal架构的产品是一个环形的链路，当一边的链路传输突然受到了影响，另一边的链路同样可以保持稳定性，网络的弹性非常好；第二，我们还可以在出现安全问题的时候及时的进行网络重置；第三，对于流量优先级的分配，包括安全数据的优先级可以提到最高，保证数据应用的优先级和安全性。
基于产品优势的总结
针对以上分享，Sonatus软件产品方案的优势，可以通过对比传统汽车软件解决方案来进行总结。
第一，区别于传统用户，Sonatus可以使用户拓展到整个主机厂，供应商，车队管理者，经销商和终端车主等更多的用户群体。流程上，传统方法需要进行软件开发并且进行OTA升级，而通过Sonatus的车辆自动化平台，我们可以实现无代码也无需复杂的OTA升级，快速增加新功能上市。
第二，我们的动态数据采集平台能够精准的按需采集数据，通过动态配置文件的下发执行，大大降低了传输流量，而且节省人力成本，同时对于硬件基本没有依赖。
第三，我们是非破坏性的升级，在安全性、可靠性上非常有保障。
（以上内容来自Sonatus中国区高级总监任松涛于2023年3月14日-16日在2023第四届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日发表的《动态车辆基础设施对于加速汽车软件创新至关重要》主题演讲。）