月销创纪录，低调的零跑交出了高调的答卷
在用“良币驱逐劣币”的呐喊声中，在抵制“出老千”的呼吁声中，在从神坛跌落的眩晕感中，车市上半年的激战落下帷幕。
6月份，大部分新势力都实现了或多或少的同比增长。从宏观层面来看，年中冲量和以旧换新政策等因素拉动了整体市场的增长。但从微观层面来看，每家企业的境况各不相同。
零跑汽车几乎从不参与热点话题，却始终稳步卡位第一梯队。
6月份，零跑汽车交付量20116辆，同比增长52.3%，仅次于个别强势对手，力压诸多主流友商。值得注意的是，20116辆是零跑汽车单月销量的最高纪录。
在零跑公布销量之前，社交媒体上流出一张零跑6月锁单量图片，上面显示零跑汽车6月锁单量达到25749辆，单日锁单量达到2816辆。一般而言，车企在公布销量时并没有“标准口径”，有的企业公布上牌量、有的企业公布批发量等，但宗旨都是，挑数据好的口径公布。
但零跑汽车却没有公布数据更漂亮的“锁单量”，足以见得这是一家实在的企业。
从半年成绩来看，零跑汽车也紧咬第一梯队。再考虑到其锁单量大幅高于上牌量的因素，因此零跑汽车下半年的销量潜力值得期待。
事实上，长期以来零跑汽车都秉承着一套处世哲学——低调做“人”，高调做事。
当北京车展上，红衣大叔爬上车顶成为“最老车模”时，零跑汽车正在隔壁预售它的重磅车型C16；当传统车企大佬抱怨欧洲对中国电动车实施高关税时，零跑汽车已经开始在欧洲9国布局经销商网络；当友商们还在为谁上牌桌谁玩下一局唇枪舌剑时，零跑汽车已经通过全域自研打出了一张又一张“王炸”。
可以说，零跑汽车可能在造势上没赢过，但在造车上没输过。
技术创新的目的是降本，而不是溢价
按照惯例，零跑汽车每年3月会发布当年的“新车全家桶”。从2023年的“全家桶”开始，零跑汽车就以“豪华平权”为理念，致力于用15万元-20万元的价格，让用户实现30万元-40万元的享受。公开数据显示，从2023年3月新车阵容发布后，零跑汽车的市场表现就开始一路稳步向上。
而如果说2023年的全家桶上发布的新品已经令人直呼划算，那么2024年的新品则进一步将性价比拉满。2024款C10售价12.88万-16.88万元，全新C11售价14.88万-20.58万元（老款14.98万-21.98万元），全新C01售价13.68万-15.88万元（老款14.98万-22.88万元），全新T03售价4.99万-6.99万元（老款5.99万-8.99万元）。
正如零跑汽车董事长朱江明所言：“我们不怕卷，但我们不是卷价格，而是卷价值、卷品质、卷新技术。”
得益于核心技术全域自研，零跑2024款的新车均已经进入中央集成式电子电气架构引领的LEAP3.0时代，随着以C10为代表的零跑C系列产品搭载的四叶草架构及8295旗舰芯片等配置上车，零跑汽车已经坚定地走在了“卷价值”的正道上。
而随着6月28日零跑C16上市，零跑真正做到了“同样预算的情况下，可以买到更高配置、更优品质、好而不贵的产品”。
如果用一句话来概括C系列，那就是“15万到20万价格区间，零跑该有的全都有，‘不该有的’也有”。
用朱江明的话来说，最终汽车一定就是耐用的消费品、代步工具。“我们的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品，不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持把汽车作为大众消费品。”
是什么让零跑汽车在本就不宽裕的价格空间内仍有余力腾挪？零跑不止一次阐述过背后的“奥秘”。
零跑坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自己研发、自己制造，可以省出一部分成本空间。除了电池、电驱、智驾、座舱等这些核心部件都是自己研发外，零跑还研发制造了车灯甚至保险杠等，确保产品用料够好，技术够硬、体验更佳、成本更优。
除了自研自造外，整车设计时对整体产品线通用性的考虑也与成本息息相关。眼下，除造型、尺寸、内外饰相关的零部件以外，零跑同平台车型的零部件通用化率达到88%，让研发更高效，让产品一致性更好，让成本更优。
再比如8295芯片，不仅用在座舱层面，零跑还用它做L2的辅助驾驶，更集成了音响DSP、泊车、环视等功能，不仅省去了更多的芯片和硬件，还实现了系统间的高效协同，故障率也更低。
此外，零跑通过电池底盘一体化技术，不仅降低了成本，还提升了整车舒适性、操控性、安全性。
得益于自研自造的底气，零跑为业界重新定义了20万元内的价值参考：是否为B级车及以上尺寸、是否配备五连杆豪华悬架、是否为200km+纯电续航的混动、是否配备8295旗舰芯片、是否配备高阶NAP智驾、是否配备7.1声道音乐座舱。
在零跑的造车理念中，技术创新是用更低的成本让用户享受到更好的技术，而不是通过增加华而不实的功能以提升溢价。
降价不降利，零跑亏损收窄
商业的本质是赚钱，让利可以，但让本不可持续。不过，眼下大部分车企内卷时都不惜“让本”，试图快刀斩乱麻，拖垮对手。殊不知，自己可能是先倒下的那一个。
而让本还是让利，这个度如何衡量，归根结底取决于车企的技术成熟度和成本控制能力。技术强、成本低，自然就有比对手更多的游走空间。
零跑汽车无疑正走在可持续发展的正确道路上。
3月25日，零跑汽车发布2023年全年财报显示，零跑2023年全年营收和交付量也双双创出新高：全年实现交付144155辆，同比增长近三成；全年实现营收167.5亿元，同比增长35.2%，增长幅度属于新势力前列。零跑C系列占比超73%，产品结构持续改善。2023年零跑汽车首度实现全年毛利率转正。
而根据2024年一季度财报显示，零跑当期共交付3.34万辆新车，同比增加217.9%；实现营收34.86亿元，同比增加141.7%；净亏损亦实现同比收窄。
一边是稳步增长的销量和逐步下探的价格，一边是逐渐向好的盈利能力。这说明，零跑汽车的“卷价值”并不是一个伪命题，而是真正通过技术成本下降，在可持续发展基础上实现的让利于民。
前瞻布局，出海加速
值得注意的是，当国内市场卷斗成灾的同时，不少车企出海的愿景也被蒙上了一层阴影。7月4日，欧盟对中国电动车制定的初步关税就要实施了。作为汽车工业的高地，欧洲一直被视为中国车企证明自身实力的竞技场。而眼下，这一贸易壁垒无疑会影响许多车企的出海计划。
从这方面而言，零跑汽车可以说目光长远。5月14日，Stellantis集团与零跑汽车按51%比49%比例成立并由Stellantis集团主导的合资公司零跑国际正式成立。不难发现，这个合资公司中的核心技术由零跑提供，而之所以由前者主导，是可以更大程度上削减欧洲潜在的阻挠。毕竟，既然实际性质是零跑用技术换市场，那么姿态上可以谦逊一点，就和当年外资车企在华成立合资公司一个道理。
况且，Stellantis在欧洲的渠道资源是现成的，相比那些亲自去海外铺设渠道的中国公司，零跑的出海进程无疑会更迅速，抗风险能力也更强。
在没有关税限制的市场，零跑汽车将直接出口；在有限制的市场，Stellantis集团将帮助零跑汽车实现本土化生产，即零跑汽车出口汽车零部件，Stellantis集团负责组装生产。
根据计划，零跑国际将于2024年9月首先在欧洲开启销售，并计划在今年年底前将其在欧洲的销售网点扩展至200家，并于2026年将销售网络拓展至500家。该合资公司也计划自今年第四季度起，进军印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。
车型方面，零跑国际将首先推出C10和T03两款车型。在接下来的三年里，零跑国际每年至少推出一款全新车型。
从安防行业进入汽车行业，坚持全域自研，豪华平权，率先反向合资出海，朱江明造车的每一步都具有开拓性且步伐坚定。正如朱江明所言：“别人可能会有战略迂回，但对于我们来说，只有一条路。”