6月卖了20万台,出口量赶上长城总销量,不怕内卷还能出国挣钱
6月车市的销量,伴随着整个上半年的业绩,渐渐出炉了。而在2024年,如果只是盯着常规的板块,那么不管是涨是跌,都不会令人惊讶和意外。因为在这个国产技术越来越遥遥领先,国内市场又越来越不够吃的关头,能出海挣钱才能让人真正看到进步。对于这个板块,除了早已经声名远扬的名爵之外,奇瑞在6月份拿出了出口接近十万台,总销量超过20万台,上半年累计超过110万的成绩。也就是说,在比亚迪之外,中国品牌还有很多同样耀眼的选手。
先说出口板块,在6月,奇瑞集团的出口量达到了9.7万台。这是一个怎样的概念呢?同样是在6月,长城汽车的总销量为9.81万台,也就是说,奇瑞光是出口量,就快赶上了长城的总量。同时,从销量占比来看,9.7万台的出口量,占奇瑞20万台总销量的一半左右,分布非常均匀。
而众所周知的是,国内和国外是完全两个不同的市场,具体来说就是国内比的是谁更内卷,海外市场则更侧重产品力。奇瑞的销量则证明了,它既不怕内卷,技术和设计也能出海挣外国人的钱,想要同时做到这两点,难度可想而知。譬如名爵虽然出口量很高,但在国内却只能算中规中矩;而那些在国内销量较高的品牌,又没有哪个出口量比得上奇瑞。
那么这种素质是怎么修炼出来的呢?从奇瑞的产品线来看,简单来说就是能抓住关键点。比如不管是奇瑞本品牌,还是捷途,它们的特点就是:发动机、变速箱、底盘这三大件,能有多卷就有多卷,同时车身刚性/安全性也尽可能拉满,至于剩下的花里胡哨,不管是已经觉得配置过剩的国内市场,还是早就习惯了织布座椅+手动空调的海外市场,都不如折成优惠实在。
当然,除了三大件和车身安全等等,一款车也终归是要一些卖点和特色,才能吸引到用户。在这方面,奇瑞发现:价格跟体验不成正比的智驾也好,系统复杂又利用率极低的车机也罢,都不是刚需,也没法真正成为卖点;人们买车,主要关注的还是颜值,在这个前提下,满足基本的彩电、大沙发,那么市场总会有你的一席之地,至于份额的多少,就看你到底能把车设计的多漂亮、多舒服了。
于是可以看到,不管是奇瑞热销的瑞虎8系列,还是捷途的旅行者等等,论颜值它们都属于榜上有名,论性能更是跳不出毛病,在这个前提下,给出足够多的舒适配置,再配合一个刚刚好的价格……那确实比那些把科技说破天,但怎么看都觉得长相别扭的选手要更受欢迎,毕竟在这个时代,只要是大厂出品,技术这一块无论谁都不会强到天上去,也同样不会过于离谱。
综合来看,奇瑞能够在销量上带来惊喜,而且是国内和出口两开花,策略却是大道至简。作为一个汽车厂,它抓住了造车的关键,也就是做好三大件、车身这些核心,也做好设计、产品定位这些必修课,就足以通吃国内和海外市场。毕竟,所谓的智能化等等,就算重要,那也不是汽车厂的主责,如果对这个领域的兴趣大过汽车本身,那还不如安安分分去做科技公司或者供应商,名为汽车厂,却都把精力放在各种屏幕和芯片上,最后造出一台既不好开更不好看的电子玩具,那必然会跑偏。而比起那些跑偏的选手,奇瑞赢就赢在它没有“不务正业”。