泰国，王传福的“出海”组合拳
比亚迪第800万辆新能源汽车今日（7月4日）在泰国下线，比亚迪泰国工厂也在今日竣工，包含整车四大工艺工厂和零部件工厂。泰国工厂从开工到投产历时仅16个月，年产能约15万辆，创造了中国车企在泰国投资的最快投产纪录。
比亚迪作为现在最具全球知名度的中国企业之一，它的一举一动都成为国际社会观察中国汽车制造业发展的窗口。2024年以来，美西方高高举起的关税大棒，在中国新能源汽车出海航程中掀起巨浪，国际社会也在观察中国企业会如何应对。比亚迪用全球首家达成第800万辆新能源汽车下线的实干，以及泰国工厂建设的中国速度，证明了中国企业的韧性，也告诉世界：不管风吹浪打，大国制造都将如大江大河奔腾远去。
长期主义者王传福的趋势把握
比亚迪董事长王传福今日在泰国当地的讲话，展现了他作为长期主义者的判断。王传福说：“从2021年到2023年，泰国纯电动汽车的销量增长近40倍，纯电动车的渗透率从2021年年初的不到1%，大幅增长到如今的12%。参考中国市场的发展经验，当新能源汽车渗透率突破10%的临界点，将迎来跨越式的发展。”这是他对于当地市场机遇的判断。
“从2023年1月至今，比亚迪累计18个月获得了泰国纯电动车的销量冠军，成为泰国最畅销的新能源汽车品牌”“如今在泰国每卖出三辆纯电动车，就有一辆是比亚迪”，这是王传福对比亚迪在当下发展走势的判断。基于上述原因，王传福表示比亚迪在泰国要长期发展。
近年来，比亚迪在开拓海外市场上，一路高歌猛进。2023年，比亚迪海外销量超20.3万辆，同比增长173.8%。比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多座城市，并在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国设有乘用车生产基地。但比亚迪在泰国的布局仍然是极为关键的一步。
泰国布局为何是比亚迪出海的关键一步？
泰国具有新兴市场和成熟产业链两大优势，可以成为面向东盟，乃至全球右舵车市场的“桥头堡”。
首先，泰国是东盟最大的汽车制造国。早在1960年，福特的全资子公司“英国富特公司”就和“泰国汽车工业公司”建立了合资企业“英泰汽车公司”，开始在该国进行汽车的组装生产。经过十年的努力，国产汽车在泰国的市占率就达到了近50%。
目前已经有包括丰田、铃木、日产、三菱、奔驰、宝马和沃尔沃等国际品牌在泰国建有工厂，其中整车零部件的国产化率超过了50%。奔驰还将迈巴赫品牌的两个海外工厂之一落户在泰国，新一代纯电动旗舰轿车EQS还将在该国生产。目前，泰国是全亚洲仅次于中国、日本和韩国的第四大汽车出口国，正在力争成为东盟市场的汽车制造中心。
所以泰国自诩为“东方底特律”其实并不为过，当地有比较成熟的供应链、丰富的汽车生产经验以及熟练的产业工人，这都是制造业发展的重要基础条件。
其次，泰国的汽车产业是出口导向型。近年来，泰国本土市场销量规模最高达到100万辆／年左右，但是汽车产量为200万辆／年左右，内外销占比为1:1。泰国是少数的右舵汽车国家之一，是很多汽车品牌的右舵车生产基地，销售不光面向东南亚，甚至还会辐射澳大利亚乃至新西兰市场。据悉，比亚迪在泰国生产的也是右舵车。
东盟市场在新能源汽车领域的战略价值
近年来，东盟国家密集出台绿色产业新政，市场潜力巨大。根据毕马威发布的报告，东南亚新能源汽车市场规模，将从2020年的3.8万辆增长到2030年的100万辆。
例如，马来西亚针对整车进口和本地组装的纯电动车推出一系列税收优惠，包括对整车进口的纯电动车免征进口税和国内税等。官方计划，到2025年在全国建成1万个公共充电设施，到2030年实现电动车在该国汽车总销量中占比15%。
泰国新能源汽车销量从前年的不足万辆，快速提升至去年的超过7万辆，渗透率从2022年的约1％提升到去年的约10％，成为全球增长最快的新能源汽车市场。即便是新能源汽车大国的中国，也不曾有过这样的增速。
印尼当地规定，所有国家机构及其地区办事处的公务用车将逐渐改为电动汽车，并不断扩建全国电动汽车充电网络。印尼国家电力公司表示，力争到2030年建成2.5万个电动汽车充电站。
印尼是东南亚最大的汽车消费国，2023年汽车销量100.58万辆，几乎是泰国和越南销量之和——泰国约77万辆，越南约30万辆。印尼从2022年开始便推出了一系列购买电动汽车的补贴政策。例如，购买新的纯电动汽车将获得8000万印尼盾（约合5388美元）补贴。2023年4月，印尼再次发布电动汽车采购增值税激励措施，将电动汽车采购增值税从10%降至1%。
同时，印尼还拥有电动汽车生产的关键矿产。印尼拥有世界上最大的镍矿床之一，镍产量超过全球产量的37%；去年印尼还跃升为第二大钴生产国，占全球钴产量的近5%。印尼锡储量全球第二，钴储量全球第三，铜储量全球第七。2020年，印尼实施了镍矿原矿石出口的禁令，想要推动当地企业和吸引外来资本在印尼建设矿产冶炼厂和电池工厂。
东盟国家真可谓一头连着原料，一头连着市场，怎能不成为中国新能源企业出海的热门目的地？早在2018年10月，比亚迪首台电动大巴就进入印尼，如今，已有不少比亚迪电动大巴行驶在雅加达的大街小巷。
2023年5月，比亚迪和印尼海洋与投资统筹部签署谅解备忘录，探索在印尼发展电动汽车产业。据悉，比亚迪计划在印尼投资13亿美元，建设年产能为15万辆的工厂，并于2024年底前在印尼全国建立拥有50个经销点的销售网络。
与国际同行的竞争日趋白热化
不过在传统汽车发展的年代，日系车企已经深耕东盟市场多年，例如在泰国汽车总产能中，日系车企产能合计占比超过八成。最高峰时，日系品牌在该国市场占有率一度接近90%。从宏观政策角度看，日本出于自身地缘战略的考虑，多年来一直推动日本与东盟国家加强经济联系。同时日本是右舵车国家，在泰国设置生产基地，也符合市场需求。
但目前泰国也认识到，泰国汽车工业的整个体系都在为日系车配套，可日系车在电动化方面动作较为迟缓，所以也希望吸引更多中国车企到泰国投资。
眼看中国车企也要“分蛋糕”，日本紧张了起来。《日经亚洲》在报道中说，中国车企在东南亚市场的迅速成长，让日本车企不得不谨慎对待。去年泰国销售的电动车，当中有85%来自中国。比亚迪等中国车企开始向欧洲、东南亚和其他市场出口大量汽车，尤其是电动车。日本政府和车企已感受到中国投资所带来的竞争，愈发觉得有必要制定应对策略。
据悉，日本和东盟计划在东南亚地区制定首个汽车生产和销售共同战略，以制衡中国电动汽车在该地区日益增加的影响力。报道称，双方将最早于今年9月召开的日本与东盟经济部长会议上，制定截至2035年的共同战略中期内容，该共同战略预计将包括双方在人员培训、生产脱碳、矿产资源采购以及生物燃料等领域的投资合作。
可见全球新能源市场竞争是何其激烈，没有哪一个市场是不“卷”的，也并不是说拥有了技术优势，就一定能够“降维打击”。每次进入一个新的市场，中国车企都需要艰苦创业。只有历经千难万险、付出千辛万苦、走过千山万水、筹谋千方百计，才能成就中国制造如大江大河奔涌而去的澎湃动能。