守着最闷热的岗位，他们给旅客送去清凉
近日，北京又迎来了连续的高温天气，最高气温在35℃左右，相对湿度较大，体感闷热。为了保障旅客出行顺利、舒适，铁路部门的工作人员们在高温环境下依然坚守着岗位。
客运员：上岗才30分钟，衣服早已湿透
早上8点40分，北京西站客运值班员贺中原刚刚接班，作为班组长，他需要尽快布置好同事们的工作内容。值班前，每个人都会领到一张计划表，上面标明了每趟车次的运行情况。
“辛苦了，刚刚班上有什么问题吗？”来到站台上，贺中原快步走到交接班的同事面前，和他沟通工作情况，并交接设备。此外，站台上有无异常情况、一会儿有没有需要保障的重点旅客……这些情况他都需要及时掌握。进入暑期，带小孩出行的旅客数量明显增多，“有的家长没有拉着自己的孩子，小朋友走到黄线旁边，我们就会赶快跑过去提醒家长，一定要牵好小朋友。”贺中原说。
为了确保旅客上车后能有一个舒适的乘车环境，始发的高铁列车在乘客上车前就会提前开启空调，高铁列车的散热口距离站台很近，客运值班员们的工作环境也变得更加闷热。
记者看到，为做好疫情防控，现场每名铁路工作人员都必须穿戴好防疫三件套，包括N95口罩、护目镜和手套。虽然是早上，但室外温度已经有34℃，交接班刚半个小时，贺中原就热得满头大汗。为了保证上岗时的形象、避免蓝色工作制服被汗水浸湿，贺中原在里面特意穿了件背心，但里面的衣服早已湿透。
9点02分，站台上响起了列车即将关门的声音，再过3分钟一趟高铁列车即将开出，贺中原再次拿起对讲机，与站台东西两侧的客运员确认旅客是否已全部登车，并跟列车长确认车上乘客的情况，以及列车是否已经完成上水等作业流程。直到一切确认完毕后，列车才能收到可以出站的信息。目视着列车平安驶出站台，贺中原才算完成这一趟车的所有任务。
空调机工：机房24小时有人在岗，体感温度超40℃
虽然室外天气炎热，但车站的候车大厅内却始终保持着清凉的环境。这是因为，在车站的一些隐蔽角落里，有一批空调检修人员在设备旁默默值守，空调机工王红国就是其中一员。
北京西站的地下二层，一处空调机房正在运转。这里的设备保证着北京西站候车区域的空调运行，必须24小时有人在岗。他们每两个小时就要巡检一次，进行抄表记录，留意参数是否正常、设备运行是否正常等。
与家用空调不同，车站制冷设备的动力来源是高压蒸汽。因此，王红国工作的设备间里始终保持着闷热的状态，体感温度超过40℃，在里面站上一会儿便觉得十分憋闷。设备上随处贴着“小心烫伤”的标识，一处温度表上的读数显示，此时管道内的温度已经达到了160℃。
守着最闷热的岗位，给乘客送去清凉，对于工作中的辛苦，王红国一笑而过。日复一日的巡视检修让他练就出听声音判断设备运转情况的本领，走进另一间制冷水泵的房间，王红国说，“现在运行良好，没有任何杂音。”
设备检修车间业务指导站霄告诉记者，北京西站的空调机房每年有三个月的时间需要进行制冷作业，冬季还有三个月的时间要进行供暖，其余时间也不能休息，需要对轮换下来的制冷、供暖设备进行检修。此刻，他们已经开始为冬季供暖的设备做检修准备。
“就拿制冷设备来说吧，所有的设备都要开盖检修。”站霄指着一台溴冷机说，这样的设备中密布着许多铜管，大的设备中有两千多根铜管，小的也有一千多根，都要逐一清洗。而类似这样的大型空调机房就有三处，还有七十多个小型机房。
上水工：事关列车运行，每一步操作都要争分夺秒
在列车上，只要打开水龙头就有清凉的自来水可用，但许多乘客不知道的是，这些清水都是铁路上水工在发车前加入的。
李晨就是北京西站上水车间的一位“老师傅”。由于需要进入有列车穿行的轨道区域，安全问题尤为重要，每穿越一条铁路都需要反复确认两侧是否有车辆通行，等一切安全后，才可以通过。
穿越多条轨道，记者跟随李晨来到了作业区域。几位上水工人即将给一趟高铁列车加水，为了确保列车准点发车，他们需要在20分钟内完成全车的加水作业，人员分成三组，每一个操作步骤都要“争分夺秒”。
为节约时间，李晨将不同车型的注水口位置都牢记于心，打开水井后，将十几斤重的水管拽出。虽然时间紧迫，但必要的操作一步都不能少，必须要先冲洗胶管、注水口，才能插入胶管加水，这样加入的水才是清洁卫生的。紧接着，他快速走到相邻车厢，重复这些动作，再回来等待水加满，拔出胶管放回管架上。
才上午10点，但已经能感觉到阵阵热浪在铁轨间“翻滚”。李晨的后背几乎湿透了，口罩上也都是汗水的痕迹。
新京报记者裴剑飞
编辑刘梦婕校对李立军