上海这趟全国唯一的旅游列车，近期线路延长，旅客数环比增长超200%
摘要：在这趟特殊的列车上，对上海红色资源的挖掘和联动大有可为。
“上海红色旅游列车升级了，辐射范围扩大，旅客数显著增长！”9月3日，上铁文旅传媒集团公司经营管理部副经理张静向解放日报·上观新闻记者介绍了“南湖·1921”红色旅游列车最新运营情况。
自8月3日起，“南湖·1921”红色旅游列车运行区间由原来的铁路上海西站至嘉兴站，延长开行至杭州站，沿途停靠站除了原来的嘉善、嘉兴两站外，还新增了海宁站。一个月来，列车发送旅客47830人次，同比增长237.52%、环比增长222.21%。
红色资源挖掘利用
“南湖·1921”红色旅游列车是全国唯一一趟“重走一大路”特色旅游列车，也是上海乃至长三角唯一一趟红色旅游列车。该列车每日往返开行一趟，车次为Y701、Y702次。
除了路线独特外，该列车1至2号车厢还进行了复古改造，车厢内的木制座椅、布置装饰等复原了20世纪20年代的古朴风格，并且还专门设置了“火车邮局”、“党史学习角”、老照片展示等功能区域。
这趟列车自2021年6月推出以来就备受关注，许多人专程组团从外地赶来上海，再跟着列车“重走一大路”。
然而，摆在运营方面前的现实问题是，由于功能定位单一，列车的客流情况变得有些极端——“七一”等特殊日子一票难求，节假日人也很多，但工作日，特别是周一至周四，乘客寥寥无几。
“这么好的红色资源不能浪费了，必须再挖掘利用。我们经过考证发现，当年代表们乘坐的列车起点是上海，但终点不是嘉兴，而是过了嘉兴后，往杭州方向去了。因此，此次运行区间延伸，既更好地还原了历史，又为这趟列车增加了更多交通运输的功能，让上海的红色旅游资源被更多游客看到。”张静说。
现在，从上海到杭州乘坐Y701次列车只要29.5元，列车于8时53分从铁路上海西站开出，于9时54分到嘉善站、10时19分到嘉兴站、10时43分到海宁站、11时37分终到杭州站。而回程的Y702次列车于15时52分从杭州站返回，于16时33分到海宁站、16时56分到嘉兴站、17时14分到嘉善站、18时33分终到上海西站。
这个价格和时间，对于价格敏感或者不赶时间的人来说，纯粹用于交通出行也非常有吸引力。
更有激情讲好故事
9月3日早上8时53分，Y701次列车搭载344位旅客，从上海西站驶出，开启新的一天。来自铁路上海客运段高五车队的滕莉萍是这趟列车的列车长，她告诉记者，相比一个月前的工作日，当天的客流量增长了约20%。
“旅客增加了，我们工作的获得感也更强了。”滕莉萍说，这趟列车上会有许多怀着赤诚之心前来的旅客，有年轻的车迷带着专业的摄影设备来，也有带孩子来学习党史的家庭旅客，还有带着党徽来追忆过往的老党员。“和他们交流时，我更深刻地感受到自己负责的是一趟特殊的列车，感受到一种使命感。”
在铁路上海客运段高五车队，加入“南湖·1921”红色旅游列车的列车长和乘务员是经过筛选的，必须是业务能力强的党团员，而且要学习一些党史知识，以便更好地和旅客交流。
列车运行时会有广播提醒旅客这趟列车是红色旅游列车，旅客可以到1号、2号车厢参观。节假日旅客比较多时，广播会延后通知，而乘务员则会一个个车厢口头通知，并按顺序组织想要参观的游客前往1号、2号车厢。
1号、2号车厢内，除了有专门的布置外，还有上铁文旅传媒集团公司的工作人员跟车讲解。“有旅游团或者节假日旅客比较多的时候，除了介绍列车情况的工作人员外，还会有专人分享党史小故事，开展有奖竞答等活动。”上铁文旅传媒集团公司业务员彭晓磊说。
9月3日一早，彭晓磊在列车上分享了新中国成立后，一大会址如何被找到的故事。“没想到坐趟车，还能了解新知识，太值了。”上海市民程女士原本不知道这趟列车是红色旅游列车，今天到站台看到特殊的车身涂装才有所察觉，没想上车了还有意外收获，她表示，下次还要家人一起来坐。
彭晓磊介绍，2023年开始，为了丰富“南湖·1921”红色旅游列车的内涵，上铁文旅传媒集团便开始研究推出党史故事分享。“我现在已经积累了十几个故事，有时候旅客会问很多问题，所以我要不断学习，不断延伸知识。”
作为讲解人员，只要有一位旅客认真听，他们便有讲故事的动力，当然，旅客多了，互动多了，讲解人员也会更加激情满满。感受到游客增加，彭晓磊觉得自己积累的党史知识，更有用武之地了。
“周恩来”号机车牵引着“南湖·1921”红色旅游列车停靠在上海西站。
联动发展扩大影响
上海有丰富的红色文化资源，这些资源联动发展可以连点成线，连线成面，发挥更大的效益。在铁路内部，“南湖·1921”红色旅游列车也进行了红色资源的联动——牵引列车的是大名鼎鼎的“周恩来号”机车。
机车就是火车头，全中国有且只有三台以伟人名字命名的机车，分别是“毛泽东号”“朱德号”以及“周恩来号”。
1976年周恩来总理与世长辞，举国哀悼。周总理生前十分关心铁路建设工作，那年10月，全路一百多名模范机车组司机云集铁道部，代表三百万铁路职工，请求命名一台“周恩来号”机车。经党中央、国务院批准，铁道部同意了铁路职工的请求，最终选择了上海机务东风3型0058号机车包乘组来扛起这面光荣的旗帜。
“选择上海，就是因为上海是党的诞生地。”“周恩来号”机车组党支部书记冯剑坚告诉记者。
如今，“周恩来号”机车已经四次换型，对于铁路人来说，“周恩来号”机车始终是一面光荣的旗帜，代表了铁路工作人员服务人民的最高标准。一直以来，只有最优秀的铁路人才能成为“周恩来号”机车组的成员。
曾有人评价“周恩来号”机车组成员做到了“人车合一”——在3公里开外，火车以130公里的时速进站，做到一站停妥、准确对标，这是非常难的，但“周恩来号”机车组驾驶员都能做到；同样的线路，同样的车型，“周恩来号”机车组驾驶可以节约几百公斤油……
这些神奇“操作”的背后，是机车组成员反复进行现场勘查、测量，掌握了线路路况等各种参数，并精确计算出制动距离和加速距离，尽可能做到与监控曲线同步，最大限度地确保列车运行正点率和平稳性，然后在操作时反复摸索手柄“转数”直至最佳，使柴油机功率发挥到最大。
此次“南湖·1921”红色旅游列车升级，也是“周恩来”号机车首次开进海宁站和杭州站。不少游客专程来站台拍照打卡。冯剑坚说：“我们前期成立了攻关小组，进行了专门研究和试验，总结出一套‘精准对标法’，进站停车速度从2分半钟减少至2分钟。细节的把控，也是对周恩来总理为人民服务精神的致敬。”
内部联动外，铁路部门也积极联动外部红色资源。“我们和嘉兴南湖景区有深度合作，乘客凭车票购买景区文创产品可享受折扣，同时不定期会推出门票优惠活动。”张静说，目前，上铁文旅传媒集团公司也积极联系杭州以及海宁的红色旅游资源，争取推出合作活动。
作为上海本土企业，上铁文旅传媒集团公司自然也和上海的许多红色旅游资源有常态化合作。“我们的客流是双向的，也有很多游客和旅游团是通过这趟列车来上海玩的，那我们就会组织他们去一大会址等红色地标看看。”张静介绍。
细分来看，过去一个月，去程Y701次发送旅客20002人次，同比增长185.33%、环比增长181.2%。而回程Y702次发送旅客27828人次，同比增长288.6%；环比增长259.95%。也就是说，来上海的旅客要多于从上海出发的旅客。
截至目前，“南湖·1921”红色旅游列车共接待团队400余个、旅客27万余名。在这趟特殊的列车上，上海红色资源的挖掘和联动依然大有可为。
栏目主编：李晔
题图来源：作者摄
图片来源：作者摄、上铁文旅传媒集团公司提供