第一个硬刚特斯拉的是重庆车？
向特斯拉打响第一枪的不是蔚小理，而是问界 。
1月13日，AITO问界宣布，自1月13日8点30分起部分车型调整售价，其中问界M5EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，相较过去降价3万元。
这是在特斯拉最新2023年超大幅度降价后，国内第一家跟进的新能源汽车。
在新能源汽车国补退场，市场需求提前预支，赛力斯前三季度巨亏26亿的情况下，问界凭什么敢第一个硬刚特斯拉？
第一个硬刚特斯拉
特斯拉的降价屠杀已经杀疯了。
1月13日，在中国区开启大降价之后，特斯拉美国也宣布大幅降价，ModelY降价幅度达到20%。而在中国，Model3最多下调了3.6万元，而ModelY长续航版降幅则达到4.8万元。更让新能源友商们害怕的是，这是四个月内特斯拉的四连降，而特斯拉官方则表示，这是在坚持成本定价。
特斯拉公开信息，特斯拉上海工厂在2021年的产能为48万辆，在2022年完成改造升级后，工厂的产能已经提升至110万辆，增幅约为127%。当订单量无法与高产能互相匹配时，持续运转的工厂需要维持成本，通过降价可以进一步刺激订单销量。
特斯拉的降价效果也立竿见影。
中国降价三天后，1月9日，特斯拉中国官网发布公告称，特斯拉ModelY车型在中国的等待时间从1-4周延长到2-5周；1月10日，有消息称，特斯拉中国在降价后的3天内已经获得3万辆汽车订单。
在其他新能源友商迟迟不动作的时候，问界站了出来。
1月13日，AITO问界宣布，自1月13日8点30分起部分车型调整售价，其中问界M5EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，相较过去降价3万元。
华为汽车掌门人余承东在微博表示，问界去年交付超过7.5万辆，是成长最快的新能源汽车品牌，为答谢广大用户，带来力度最猛的新年福利，优惠力度高达3万元，老车主们新年回馈价值高达3.5万元。
相较于特斯拉不顾老车主的感受，问界显然更为人性化。
尽管新出车型肯定比特斯拉拥有更多功能，但是作为新能源头马，特斯拉的品牌效应和目前的大降价，都带给国产新能源汽车友商们巨大压力，同时，新能源国补退出、原材料价格上涨的压力，也都传导到终端，2023年的新能源汽车市场将面临更残酷的竞争。
首年增速最快新能源汽车
对于赛力斯而言，已然是ALLIN新能源。
原名小康股份的赛力斯在2012年就开始涉足新能源汽车业务，2017年拿得全国第八张新能源汽车生产资质，2019年首款新能源汽车赛力斯5上市，但是并未获得多少订单。
2021年，作为赛力斯掌舵者的张兴海，毅然和华为合作，全面拥抱鸿蒙，一起打造问界品牌。
2022年，赛力斯接连发布问界M5、问界M7以及问界M5纯电版三款车型，总交付量突破7.5万辆，刷新行业记录，成为至今“成长速度最快的新能源汽车品牌”。
2022年的销量数据足以说明赛力斯拥抱华为，坚决转型新能源的正确性。
乘联会数据也显示，问界M5在2022年新能源SUV销量中排名第九，同比增速高达16052%。
问界大卖也给了赛力斯和华为携手继续深入合作的底气，同时作为重庆新能源汽车转型的代表，赛力斯生产的智能化、电气化、供应链等都在持续优化，这也是赛力斯和华为敢第一个跟进特斯拉降价的重要原因。
2022年9月17日，两江新区与赛力斯集团订战略合作协议。根据协议，赛力斯问界新能源汽车升级项目将入驻两江新区龙兴智能网联新能源汽车产业园，助力重庆打造世界级智能网联新能源汽车产业集群。
此次赛力斯新能源汽车升级项目是以数字化、智能化为核心驱动，结合大数据、物联网等新技术，运用数字孪生技术搭建的又一智能化生产基地。
按照规划，该项目将于2023年四季度完成建设，建成后整体智能化水平将达到国际先进、国内领先水平，成为中国新能源车企智能制造的又一标杆性项目。
重庆市印发《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》，提出到2025年，初步形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形，智能网联新能源汽车产销量占全国比重达到10%以上。
依托于在智慧工厂方面的超前布局，到2023年年底，赛力斯年规划产能将超过100万辆。
持续“烧钱”抢市场
而对于赛力斯来说，从加入新能源战局之后，就已经开启了持续“烧钱”抢市场模式。
财务数据显示，2020年和2021年，赛力斯营业收入分别为143.02亿元和167.18亿元，同比分别增长-21.12%和16.89%；归属上市股东净利润分别为-17.29亿元和-18.24亿元。
2022年前三季度，营业收入231.23亿元，其中第三季度营收同比增长163.39%至107.07亿元，也是首次单季度破百亿。
在营业收入创新高的同时，亏损也创新高，达到-26.75亿元。
2022年前三季度，赛力斯销售费用达30.83亿元，同比增长306.99%，费用也创下新高。
除了在销售端的不断烧钱，赛力斯在研发上也投入不断。
2022年前三季度，赛力斯研发费用达到9.061亿元，同比增长34.05%，预计研发费用在2022年年报中也将创新高。在赛力斯董事长近期重庆的一次发言中表示，过去6年，赛力斯累计研发投入超100亿元，研发投入长年占营业收入的10%以上。
越卖越亏，在目前的新能源汽车市场，是一个普遍现象。赛力斯也在想方设法更多融资。
2022年7月，赛力斯还成功非公开定增1.37亿股，募资71亿元，用于电动化车型开发及产品平台技术升级项目、工厂智能化升级与电驱产线建设项目、用户中心建设项目以及补充流动资金。此次定增发行价为51.98元/股。
包括广发基金、华夏基金等公募，重庆战略新兴产业股权基金，中信证券、广发证券等券商，林园投资、源乐晟等知名私募，海外投资机构UBSAG、上市公司国轩高科、“牛散”周雪钦都参与其中。
这部分定增将于1月16日迎来解禁上市。
不过，赛力斯最近的股价却已经跌破了定增价格，不算资金价格浮亏近20%。
张正萍也曾表示，2022年是赛力斯投资比较大的一年，他希望股东们给赛力斯更多的时间。
要想在残酷的新能源汽车赛道存活并且盈利，赛力斯的选择只有卖出更多的车，抢占更多的市场份额。和特斯拉的降价血拼也不可避免。
乘联会表示，“城乡居民快速恢复常态化生活，有利于2023年2月车市增长，2月才是真正的春节后开门红。”
乘联会表示，2022年新能源乘用车渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，预计2023年新能源乘用车销量将达850万辆，渗透率将达36%。
在华为2023年新年致辞中，华为轮值董事长徐直军表示，2023年，华为智能汽车部件业务聚焦关键增量部件，面向商业成功实现商用规模上量。
华为也知道，必须卖更多的车。