马力、扭矩都破千，AMG专属打造的电动性能车会是什么样？

虽然带有AMG前缀的电动车并不少，如AMGEQE53、AMGEQS53等。但迄今为止，这个梅赛德斯旗下的高性能车部门还没有专门从零开发过一款电动高性能车。

现在，它要来了。据外媒报道，梅赛德斯-AMG正在测试其首款定制电动跑车——VisionAMG的量产版本，该车型将于2025年推出，预计它将代替AMGGT63S，成为该公司迄今为止最强大的公路车。

在AMG的规划中，VisionAMG量产车将把保时捷Taycan、奥迪E-tronGT和LucidAir等高性能运动轿车作为竞品。

据悉，这是AMG首次基于其AMG.EA平台打造一款“真正的电动高性能车”。与EQ系列的AMG版本有根本不同，新车不仅拥有摄人心魄的直线加速性能，更将拥有无与伦比的操控性能，而不只是“比普通奔驰拥有更好的动力”。

据悉，新车在外观上预计会采用高性能车或跑车惯用的低矮流线型姿态。动力方面，或许可以参考其此前发布的VisionOne-Eleven概念车，其将搭载来自2021年收购的英国公司Yasa的电机。Yasa这家公司的技术特色在于，其没有采用电动车行业普遍搭载的香肠型径流电机，而采用了创新的圆盘型轴流电机。因此，它们更轻，体积更小，更高效。

AMG尚未给出这项技术对其即将推出的专属电动车的确切影响，但Yasa的CEOTimWoolmer透露，用于AMG电动跑车的电机仅重24公斤，但却能产生590磅英尺的峰值扭矩和480马力的最大功率。

在VisionOne-Eleven概念车上，采用了两台该电机组成的双电机系统，系统最大功率将超过1000马力，峰值扭矩将超过1000磅英尺。作为对比，AMGEQS534Matic车型的最大功率为751马力。

值得注意的是，One-Eleven概念车将两台电机安装在后轴上，而不是电动车惯用的前后各一台电机，这表明这台AMG电动跑车将成为一台后驱猛兽。

AMG的竞争对手宝马MPower和奥迪RS都宣称他们的下一代车型——下一代M3和RS6E-tron可以轻松超越1000马力，但都没有透露具体的实现方式，只说了会采用电驱动。

关于后驱双电机的优势，奔驰是这样说的：车头部分可以尽可能靠近地面，以获得最佳的空气动力学效率，而电机紧凑的占地面积意味着后方仍然有相当大的行李箱空间。

在VisionOne-Eleven概念车的图中，可以看到车身比例更注重乘员舱的内部空间，同时，四个车轮被尽可能地布置在四个角上，以确保灵活的操控。梅赛德斯外观设计负责人RobertLesnik表示，其在设计和比例上充分契合了新的AMG.EA平台。量产车的计划是创造“一款低矮而时尚的轿车，具有出色的空气动力学和舒适容纳四个成年人的空间”。

为了实现低矮的车身，AMG将采用新型超薄高能量密度电池，而这将基于一家美国公司Sila的新型硅阳极材料打造。据了解，与现有的石墨阳极相比，硅阳极材料使能量密度提高了40%，从而大幅提高了续航并占用了更少的内部空间。

内饰部分，全新开发的AMG电动跑车将沿袭奔驰车型的设计，采用以Hyperscreen为中心的大胆仪表设计，正如VisionOne-Eleven概念车所展现的那样。

梅赛德斯-奔驰外观设计主管RobertLesnik表示，AMG首款专属电动汽车的设计重点是要具有良好姿态和优秀实用性的四门轿车。而AMG.EA平台既能实现低车身，又能保证实用性。轮廓方面将拥有超级光滑且完全没有冗余设计的车身线条。这种设计无论是对减少阻力还是增加下压力都有好处。而这一点在此前发布的超长续航的VisionEQXX概念车上也有相关的理念实践。

作为一台专属于AMG的电动性能轿车，“我们点亮了格栅，使其更加显眼和具有未来感。电动汽车不需要一个功能齐全，带有换气功能的格栅，但我们仍想给电动车一个有设计传承的面孔。它比任何其他AMG都更低矮。我们还用了新设计的大灯。我们希望它成为一个新的标志性元素。”RobertLesnik表示。

当然，AMG.EA平台为电动高性能车提供了更多的可能性，比MMA和EVA平台更纯粹。他透露：“我们不会只为某一款车型而开发一个平台，未来将有更多AMG专属打造的纯电动车型”。

从VisionEQXX到VisionOne-Eleven，外界可以看到AMG对于电动未来的畅想。值得注意的是，VisionOne-Eleven概念车会在今年广州车展上进行中国首秀，届时澎湃新闻将会带来更多细节信息。