世纪大道地铁站A厅通道过街不便?申通公司答复来了
转自:上观新闻
今年1月初,世纪大道站A厅进行升级改造,站厅收费区向外扩充约500平方米,原来南北向的一条地下通道关闭。A厅升级改造是为加建无障碍电梯,但是地下通道的关闭引发了新的通行不便,也影响了原来的商圈生态。为此,市人大代表施政和黄明贵等12位浦东新区人大代表联名建议优化地铁世纪大道站A厅客流通道设计。
4月28日,解放日报刊发《人大代表:公共通道设计能否更优化?》一文后,受到各方关注。申通公司邀请人大代表和媒体做现场调查,日前,施政、黄明贵两位代表收到申通公司的最新答复。记者了解到,为了方便市民过街,世纪大道站A厅将在6月底前增加同站免费的适用票卡类型,不仅Metro大都会用户,交通卡用户、交通部二维码用户同站进出均免费,同时申通公司表示,将持续深入研究优化过街功能的可行性方案。
为什么取消过街通道
世纪大道站A厅连接世纪汇、世纪百联的这条地下通道为何会关闭?申通公司邀请人大代表和解放日报·上观新闻记者到现场实地调研,并作了解释。
世纪大道站是一座地下三层结构的四线换乘站,整体格局为“丰”字型结构。由于4号线、2号线、9号线,6号线四条线路开通时间不同,6号线站台又将整个站厅分隔为A、B两个互不相通的区域,不友好的无障碍出行环境曾受市民乘客诟病,公司也多次接到相关投诉。2023年3月,《上海市无障碍环境建设条例》开始实施,上海地铁积极推进车站无障碍环境建设和适老化等补短板改造工作。
“我们就无障碍电梯选址前期进行过讨论,围绕2、4、9号线无障碍电梯的增设,共形成两套方案,主要差别在于2、4号线无障碍电梯加装位置不同。”申通表示,方案一是2、4号线加装电梯位于费区外。方案二是2、4号线加装电梯位于费区内,对应在站台层乘客候车区。
“通过客流仿真测试,数据显示方案二直接在站厅费区内加装电梯,对站台层客流拥堵增加的影响较大;且4号线站台受高峰期间客流影响,不具备电梯加装施工条件。根据测试结果,选择在方案一的基础上进行优化。”申通公司表示,通过对车站总体客流情况的分析,最终形成了取消A厅非付费区过街功能,预留A厅增设无障碍设施空间,同时又增加了A厅蓄客面积、提升大客流安全通行能力的改造方案。
2024年1月6日,世纪大道站A厅(9号线站厅)无障碍电梯加装完成,并同步完成A厅收费区改造。改造后,9号线乘客可自助使用无障碍电梯去往A厅或B厅,解决了原先所有乘客A厅需绕行至B厅借用无障碍设施的历史,也为后续A厅增设2、4号线无障碍电梯预留了空间。根据电梯运行计数器显示,该无障碍电梯日均使用次数约1151次,关于无障碍设施不足的投诉和现场乘客抱怨量已经明显下降。同时,高峰期出站客流与换乘客流的对冲情况明显减少。
进一步提升市民过街便利性
A厅改造之后,虽然解决了无障碍设施通行的问题,但是增加了乘客过街的通行时间,也消减了地铁站点对周边商家的引流效应,部分市民乘客对过街通道取消不理解,站点也收到了一些市民投诉,反对A厅南北端互不相通、2号口和11号口商场不互通、要求费区恢复改造前布局。
考虑到这个情况,车站在改造时同步采取以下过街措施:
一是Metro大都会自助更新。在世纪大道站试点推行Metro大都会乘车码“10分钟内同站进出免费”措施。二是其他票种人工更新。对于不使用“Metro大都会乘车码”的乘客,可正常进站,10分钟内在出站前至客服中心由工作人员进行人工更新,实现10分钟内同站进出免费。三是增设引导标识。
而施政等代表认为,地铁作为城市重要的基础设施,其影响不止于解决交通出行问题,也和营商环境息息相关,建议能从方便市民出行的角度出发,兼顾带动周边商圈经济活力的视角,科学合理地优化设计站内客流通行方案。比如恢复过街通道,通过减少一部分已扩大的蓄客区面积,形成一根3米左右宽的过街通道。
“这涉及大量设备用房改造及管线搬迁,实施代价高、难度大,且存在一定的安全隐患。”申通公司坦言,恢复过街通道,目前还存在一定难度,但他们也表示,在既有无障碍环境改造提升的基础上,将采取以下方案进一步提升市民过街的便利性。
一是增加同站免费的适用票卡类型。根据票卡使用比例,在Metro大都会的基础上,再增加交通卡、交通部二维码及随申码用户,合计占比97%的用户同站进出免费。
二是加强与属地相关部门及街道代表的沟通,做好无障碍环境提升改造的乘客意见收集和反馈,视需求向特定常旅客提供一次性过街凭证。
同时,与周边商业体加强联络,共同提升过街互通功能的便利性。这些措施有望于本月底前落地。
“世纪大道站点改造并未画上句号,这只是一个阶段性的便民措施,人大代表的建言、媒体的监督推动我们不断改进。”申通公司表示,基于市民乘客对于站点过街功能的需求,在已经采取的各项过街措施基础上,将持续深入研究优化过街功能的可行性方案,也希望能够得到更高层面的统筹规划。
栏目主编:张骏