纵容“小车拉大货”，货运平台岂能助长超载之风
转自：视点
据中国之声报道，近日有不少货运司机反映，在货拉拉、运满满等货运平台上，货主经常发布超载订单，司机接单后发现货物超载选择拒绝运送，还可能会被平台扣分。
这事听起来就挺离谱。要知道，超载等违规拉货行为一直是货运行业的顽疾，按理说平台能精准对接货运服务供需双方，其实是更有条件遏制超载行为的。比如，基于公路运输载重标准，在系统中设定，什么重量的货物只能下单什么样的车型，就可以减少货主“钻空子”的空间。但从货运司机反馈和媒体调查看，货主不仅可以随意在平台发布“小车拉大货”的“超载”订单，而且取消“超载”订单的司机，还可能被平台扣分。这无异于是“逼”司机超载运输，如此操作，无论是之于司机权益保障，还是对道路交通安全而言，都不能容忍。
比如，有的司机开的是4.2米长的货车，有货主却让他拉6米多长的管子，拒载后司机特意拍了货品超长的图片上传平台，却依旧被判“随意取消订单”，扣除5分行为分。在部分平台，司机一旦被扣分，轻则影响抢单，重则影响提现。显然，平台这样的规则走偏了，置司机的安全和权益于不顾，也给道路安全埋下了“定时炸弹”。毕竟货车超载上路行驶，容易发生爆胎、侧翻事故，威胁司机的生命，也严重影响道路安全，这是最基本的常识。禁止超载运输，更是道路交通安全法规的基本要求。
对此，货拉拉方面回应表示将对错误判责的超载订单予以纠正；满帮平台则表示，他们只是信息撮合平台，有没有超载，订单能否成交，需要司机和货主沟通核实。这样的回应其实仍没有直面关键问题。一方面，对错误判责的超载订单予以纠正当然是应该的，但是货主可以在平台发布“超载”订单的漏洞，是否更该从源头堵住？另一方面，虽然一笔货运交易的达成，最终需要司机和货主沟通核实，不排除有的司机为了尽量多揽活，也可能会私下接受一定程度的“超载”订单，这或许超出了平台能够有效规制的范畴，但司机与货主“合谋”，与平台可以光明正大发布“超载”订单并对司机取消超载订单的行为予以扣分处罚，显然是两个层面的问题，不能混为一谈。
那么，平台又何以放任这般明显有悖于安全和法规要求的行为？说到底，可能还是利益诱惑。要知道，货主可以随意发布“小车拉大货”的超载订单，也就意味着可以相对低的成本运输相对重的货物。对平台来说，这种高“性价比”一定程度上有利于自身的“引流”，吸引更多的订单。如此看来，动机似乎也不是不能理解。但这般做法却把超载的风险转嫁给了货车司机，并且容易增加司机与货主之间的纠纷，放任超载运输，不管从哪个角度看都站不住脚。
当然，相关平台未必不清楚其中的问题，之所以敢在规则上放任司机超载运输，或与相关责任界定的模糊有关。据报道，有专家指出，传统治理超载超限的“一超四罚”，也就是对违法超限超载行为处罚后，依法对货运车辆、驾驶人、道路运输企业和货运源头单位实施的后续查处，其中并没有包括网络货运平台。虽然2020年发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，但对于发布超载信息的平台方，还没有明确的罚则。这一现实情况或也放大了部分平台的侥幸心理。对此，可能存在的监管漏洞也需要尽快补上。
从媒体调查看，部分货运平台上不只是“超重”订单较普遍，还有司机因为拒绝运输危险品被扣分，同时还存在“货运黄牛”接单转手赚差价等情况。这些迹象表明，网络货运行业仍有亟待规范之处，关乎交通安全和行业健康发展，应该引起重视。
（作者：朱昌俊，来源：红星评论）