纵容“小车拉大货”,货运平台岂能助长超载之风
转自:视点
据中国之声报道,近日有不少货运司机反映,在货拉拉、运满满等货运平台上,货主经常发布超载订单,司机接单后发现货物超载选择拒绝运送,还可能会被平台扣分。
这事听起来就挺离谱。要知道,超载等违规拉货行为一直是货运行业的顽疾,按理说平台能精准对接货运服务供需双方,其实是更有条件遏制超载行为的。比如,基于公路运输载重标准,在系统中设定,什么重量的货物只能下单什么样的车型,就可以减少货主“钻空子”的空间。但从货运司机反馈和媒体调查看,货主不仅可以随意在平台发布“小车拉大货”的“超载”订单,而且取消“超载”订单的司机,还可能被平台扣分。这无异于是“逼”司机超载运输,如此操作,无论是之于司机权益保障,还是对道路交通安全而言,都不能容忍。
比如,有的司机开的是4.2米长的货车,有货主却让他拉6米多长的管子,拒载后司机特意拍了货品超长的图片上传平台,却依旧被判“随意取消订单”,扣除5分行为分。在部分平台,司机一旦被扣分,轻则影响抢单,重则影响提现。显然,平台这样的规则走偏了,置司机的安全和权益于不顾,也给道路安全埋下了“定时炸弹”。毕竟货车超载上路行驶,容易发生爆胎、侧翻事故,威胁司机的生命,也严重影响道路安全,这是最基本的常识。禁止超载运输,更是道路交通安全法规的基本要求。
对此,货拉拉方面回应表示将对错误判责的超载订单予以纠正;满帮平台则表示,他们只是信息撮合平台,有没有超载,订单能否成交,需要司机和货主沟通核实。这样的回应其实仍没有直面关键问题。一方面,对错误判责的超载订单予以纠正当然是应该的,但是货主可以在平台发布“超载”订单的漏洞,是否更该从源头堵住?另一方面,虽然一笔货运交易的达成,最终需要司机和货主沟通核实,不排除有的司机为了尽量多揽活,也可能会私下接受一定程度的“超载”订单,这或许超出了平台能够有效规制的范畴,但司机与货主“合谋”,与平台可以光明正大发布“超载”订单并对司机取消超载订单的行为予以扣分处罚,显然是两个层面的问题,不能混为一谈。
那么,平台又何以放任这般明显有悖于安全和法规要求的行为?说到底,可能还是利益诱惑。要知道,货主可以随意发布“小车拉大货”的超载订单,也就意味着可以相对低的成本运输相对重的货物。对平台来说,这种高“性价比”一定程度上有利于自身的“引流”,吸引更多的订单。如此看来,动机似乎也不是不能理解。但这般做法却把超载的风险转嫁给了货车司机,并且容易增加司机与货主之间的纠纷,放任超载运输,不管从哪个角度看都站不住脚。
当然,相关平台未必不清楚其中的问题,之所以敢在规则上放任司机超载运输,或与相关责任界定的模糊有关。据报道,有专家指出,传统治理超载超限的“一超四罚”,也就是对违法超限超载行为处罚后,依法对货运车辆、驾驶人、道路运输企业和货运源头单位实施的后续查处,其中并没有包括网络货运平台。虽然2020年发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》,但对于发布超载信息的平台方,还没有明确的罚则。这一现实情况或也放大了部分平台的侥幸心理。对此,可能存在的监管漏洞也需要尽快补上。
从媒体调查看,部分货运平台上不只是“超重”订单较普遍,还有司机因为拒绝运输危险品被扣分,同时还存在“货运黄牛”接单转手赚差价等情况。这些迹象表明,网络货运行业仍有亟待规范之处,关乎交通安全和行业健康发展,应该引起重视。
(作者:朱昌俊,来源:红星评论)