【重庆】亚洲第一高墩矮塔斜拉桥磨寨乌江特大桥合龙
转自：中国交通新闻网
乌江边，崖壁旁，在渝湘复线高速公路磨寨乌江特大桥施工现场，工人们经过5个小时的连续作业，6月14日凌晨，大桥最后一节连续梁顺利浇筑完成，该桥的合龙标志着渝湘复线高速公路彭酉段全线贯通。
作为渝湘复线高速彭水至酉阳段施工难度最大的桥梁，磨寨乌江特大桥全长708米，桥塔采用矩形混凝土桥塔，最高墩高216米、桥塔高44米，索塔顶距离乌江水面约320米，跨径和墩高均位于亚洲地区同类型桥梁的前列。
“磨寨乌江特大桥为典型的超高墩、大截面，加上大桥地处深切河谷、地势陡峭，这一切给磨寨乌江特大桥的设计和施工带来了巨大挑战。一般桥梁设计需要两三个月，这座大桥花了整整一年多的时间。”中铁一院桥梁设计负责人陈红儒介绍，大桥地处乌江“V”字形深切河谷，为确保施工将乌江水体环境影响降到最低，磨寨乌江特大桥设计成一跨跨越乌江和211国道，跨度为296米。
“修建这座大桥并不容易。临江、临崖，施工场地狭窄，为建3号墩柱，建设者只得先建起一座钢栈桥作为临时运输通道。而与3号墩隔江相对，大桥的4号墩建设更难。4号墩柱在崖壁上，地势陡峭，还有滑坡。”现场技术负责人李小勇说，为防止滑坡，他们将重达百吨的抗滑桩，插入滑坡处，将边坡固定住。
在施工大桥承台时，为避免浇筑的混凝土开裂，项目团队对混凝土养护采用了全智能温控系统，系统根据承台里的温度自动调节养护水的进出温差，保证施工质量；在浇筑大桥墩身时，项目部量身定制了一套超高墩、大截面、重型全封闭智能液压爬模系统，系统自带混凝土智能养护功能和钢筋绑扎平台，以此保证施工质量和安全，提高效率。与此同时，项目部还克服了现场交叉作业、索塔截面尺寸渐变，外观质量线型控制、预埋件众多，钢筋交错布设及C60高标号混凝土超高泵送等技术难题，确保了大桥顺利合龙。
渝湘复线项目沿线分布有岩溶、危岩、崩塌等特殊地质，30次跨越乌江、阿蓬江等河流，生态环境敏感复杂，与既有及在建铁路、公路、地方道路交叉达52处，跨越高速6处，跨越地方国道、省道、乡道37处等，同时，项目桥隧结构多，共有桥梁139座，隧道62座，有“技术难度大、施工难度大、管理难度大”三大难题。
“300余名建设者经过1245个日夜的努力，共浇筑混凝土约15万立方米，安装钢筋约2.2万吨，提前完成合龙，为全线顺利通车争取了时间。”参与建设的中国铁建港航局现场负责人余涛介绍，该项目自开工建设以来，通过精细化管理，采用“互联网+”安全信息化平台，优化施工技术，创新工艺和工法，严格施工过程管控，先后克服了施工环境恶劣、工序复杂、资源协调难度大、安全风险高等困难。
大桥以“大鹏展翅”的造型矗立在乌江之上，与青山秀水相呼应，是一座极具特色的矮塔斜拉桥。在建设过程中，吸引不少民众前来打卡拍照。同时，它是一座技术含量极高的桥梁，先后完成科研、专利、技术成果等39项。
“磨寨乌江特大桥合龙后，开始进入护栏、桥面系等附属工程施工阶段。”余涛介绍。
渝湘复线高速公路总里程280公里，途经巴南、南川、彭水、酉阳、武隆5个区县，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真（重庆段）3个项目组成。中铁建重庆投资集团相关负责人介绍，目前，全线总体建设推进顺利，已完成投资71.86亿元，自开工累计完成投资565.49亿元，已架通桥梁138座，已贯通隧道60座。
今年年内，渝湘复线高速公路巴南至武隆段、彭水至酉阳段将建成通车。2025年，渝湘复线高速公路有望全面建成通车。届时，重庆市民驾车从中心城区到酉阳和秀山，用时将缩短1小时以上。该路的建成通车还能保障渝东南方向大通道畅通，助力乡村振兴，带动沿线经济快速发展｡