怒揭行业内卷六“怪象”，贾可疾呼中国汽车应该“强”而不是“卷”
6月14日，主题为“想象”的2024第十六届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行。世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可在发表致词时指出，此时此刻，可以说，中国汽车到了最好的时候，但却又是到了最危险的时候。
为什么这么说？
看上述两组数字。
一组是国际车企2024年第一季度的经营情况，一组是中国车企的经营情况。
表面上，自主品牌市场份额在突破性增长，新能源市场渗透率更是高歌猛进，但我们中国车企整体经营情况越来越差。我们是不是忙了个寂寞？这个事情是怎么发生的？
这就要从2020年开始说起。当年，随着特斯拉在中国国产和销售的鲇鱼效应，积蓄多年力量的中国新能源汽车产量和销量呈现阶梯式的走高。但是，这个过程中却悄悄萌发了危险的种子，打破了正常的竞争秩序和行业生态。
通过新能源汽车的国家补贴政策，特别是国家对于插电式混合动力汽车的补贴和激励政策，极少数车企通过内卷，来强势打破中国汽车生态平衡，试图一举获得领先地位。这种勇气值得敬佩，但是做法不值得尊敬，而且后果非常严重，就是导致当下整个中国汽车产业营收和利润严重下滑，同时，部分车企在新能源汽车领域的强势地位从较长的时间维度来看也很难长久，并且从全球角度看，还带来了对中国汽车产业的不友好氛围。
这种内卷，直接的表现就是卷价格。
虽然新能源汽车绝大部分不挣钱，但是价格却不断下降，倒逼传统燃油汽车业不断降价。去年以来，车企价格战已经是稀松平常。深圳市价格认定与监测中心发文称，2024年以来深圳新能源汽车价格普遍下跌，一般跌幅在5%—10%左右。2024年将会有150多款新车上市，其中110多款是新能源汽车，接下来的价格战恐怕还会愈演愈烈，中国汽车的生存状态更加堪忧。
有人会说，为什么你卷价格就挣不到钱，别人卷价格就能够挣到钱？别人让利，你为什么就不得不让本？按理说，市场竞争，有能力在不降低质量甚至提高质量的基础上，通过技术创新把产品成本降下去，给消费者让利，来获得竞争优势，这本来无可厚非。但是事情往往并非如此。我们在卷价格的背后，看到的是极少数车企更多的不择手段。
1.卷成本：偷工减料，造假售假。前两年新冠疫情期间，芯片短缺，有车企就用消费级、工规级芯片来代替车规级芯片。很多安全件也是如此。现在，这样的风气有没有愈演愈烈？我想问问在座的汽车公司，你们的充电桩让第三方安装一个，到底给多少钱？但是就是有这样的公司，敢用行业几乎只有一半的价钱来给用户安装充电桩，那么那些电源、电缆、接线盒、接地线，那些辅料会是什么样的材料？
2.卷技术：哄骗伙伴，抄袭技术。不能否认有些车企在垂直整合上有自己的技术优势，但是同样不能否认，有些车企在供应商辛辛苦苦做好方案开源技术后，就一脚把供应商踢开，然后自己垂直整合。这样垂直整合的产品，有不少虽然安全性和可靠性不如供应商，但是对于这样的厂家来说，能用就行。当然，这种车企知道海外管得严，供应海外的汽车，还要用原供。
3.卷资金：拖欠货款，代币伺候。你如果不是掌握核心技术的供应商，供货后，到底多长时间才能拿到钱？开票之后3个月之后拿到的不是钱，甚至也不是承兑汇票，而是企业内部的代币。你想要早点拿到钱，对不起，请再打个折扣。供应商已经被要求不断降价，这样下去，什么时候是个尽头？
4.卷用户：平息事端，连蒙带哄。毫无疑问，整体而言，中国新能源汽车在安全性上已经取得突飞猛进的提升，但是有些车企因为卷价格、卷成本、卷技术，必然导致产品金玉其外败絮其中。如果是一般问题，那就对用户推诿，如果着火，那就迅速反应，一方面赔一辆比原车价格高一些比如贵出三成的同品牌新车，一方面要求用户签署着火责任不在厂家的合同。
5.卷关系：上下腾挪，左右逢源。中国是一个关系社会、人情社会，这本来无可厚非，适可而止，都是正常。但是，某些车企为了成为中国汽车行业的明星企业，拿到最多最全的各类资源，用尽了各种“外交”手段，某些院士、某些专家、某些官员不仅是这类企业的座上宾，更是自己的传声筒，所以这种企业好事最容易遇到，坏事也最容易化解。
6.卷舆论：混淆视听，水军盛行。世上没有不透风的墙，但是这样的企业精心培育了强大的水军，他们散布在互联网的各个角落，凡是好事，都跟这样的企业沾边，凡是坏事，都是别人的企业所为。但凡有谁敢说出一点这样企业的真相，那必然被水军围攻。他们虽然无法提出条理清晰的论点，只要打着爱国旗号，却可以不停发泄情绪，质疑别人的动机，颠倒黑白，夸大其词，说啥都是对的。
以上就是中国汽车产业内卷的6种表现，或者说6种怪现象。
吉利控股集团董事长李书福说：“中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高过一浪，也是举世无双，这种现象既是好事也是坏事。如果市场化水平高，法律健全、执法严格、公平竞争，这就是好事；反之，就是坏事。”
我们是否还记得一年前，也就是2023年5月，长城汽车的惊天举报？广大中国车企渴望执法严格、公平竞争，如果这样“卷”就会被遏制住；如果不能遏制，那么同行就不得不跟随。有人说我们不卷价格，我们卷技术、卷价值。我理解，他们说的是比技术，比价值，但现实往往不是这样的，如果不能在法治经济、公平竞争的框架下，那么卷技术、卷价值，到最后一定会演变成上面6种内卷情况，这就对整个中国汽车产业带来巨大的灾难。
这种灾难表现在3个层面：
产品方面，外表光鲜，可靠性差，残值率低。现在中国汽车市场上某些现象级新能源汽车产品，价格一代比一代低，质量一代比一代差。这种不以效率提升为基础，而是简单地简配或牺牲安全、质量、性能进行的降价，怎么看都是耍流氓。新能源汽车产业应该是新质生产力，但是目前这种内卷导致新质生产力有变味的可能。
服务方面，体系面临崩盘，用户服务堪忧。中国汽车产业现在卷成本卷价格卷质量，再卷两年，整个服务体系就要崩盘。新车价格战严重侵蚀了经销商应有的盈利，汽车经销商的生存状况依然艰难。一台车卖了不挣钱，就不可能给用户提供服务。现在很多经销商都已经不长跑了，都改短跑了。无论经销商倒闭，还是主机厂倒闭，都对于现有的用户是巨大的不负责任。汽车，毕竟不是玩具，要求安全至上。
生态方面，全价值链亏损，全行业亚健康。企业没有效益就无法生存，对税收、就业及上下游产业将带来不良影响。虽然强势内卷车企或者说卷王还有利润，但是绝大多数新能源车企处于亏损状态，特别是纯电动车企业，更是感到扭亏无望。上下游都不赚钱，中国汽车产业就将是恶性循环。曾庆洪最近在中国汽车重庆论坛表示，广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本就有问题，不可持续。
但是，有人说：“卷是一个自然规律，不要焦虑，积极拥抱才能从竞争中走出来。” 也有人说：“卷是良币驱除劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。未来十年必将会有更多的中国品牌卷成世界级品牌。”我觉得他们对卷还是有误解。
刚才我说了内卷的6种怪象和3大灾难，卷怎么能是自然规律？卷怎么能是良币驱逐劣币？恰恰相反，卷是不守规矩，卷是破坏市场秩序，卷是劣币驱逐良币。什么是“卷”？从词的源头上理解，内卷是逆生长，也就是退化，它的英文是involution。我们应该进化，而不是退化，而进化是evolution。我今天在这里说，一个真正的汽车人，就不应该用“卷”这个字眼，“卷”是贬义词，我们要旗帜鲜明地反对“卷”。
因为卷是比谁没有底线，归根结底是卷底线。一旦没有底线，就不会守规矩，就等于打开了潘多拉的魔盒。现在有人呼吁要“坚持长期主义，着眼长远发展”，“而不是眼前去‘卷’”。我不认为这是打不过喊救命。我们不能用魔法打倒魔法。
现在，我们看到中国汽车产业的主机厂和供应链也都纷纷出海寻找新的商机。这是中国汽车业强大的一种表现，也是很多企业打破内卷的一种重要道路。
所以，博世中国总裁徐大全希望我们的主机厂到国外认真地造好车，而不是靠我们低价的成本，把中国的卷也带到国际上去。如果说国外是一个有秩序竞争的一个市场的话，我们不要打破这个秩序，而是通过技术，通过更好的车，在其中占有一席之地。前段时间，他对我谈到了对于卷的担心，担心我们的内卷可能会把自己全球化的道路给堵死。
现在，中国汽车产业到了最好的时候，但是内卷也让我们到了最危险的时候。我们不能失去时代赋予我们的机会，我们不能浪费汽车产业这个百年未有之大变局。只有健康竞争才能实现可持续高质量发展，中国已经取得的电动汽车成果才能得到巩固，才能受人尊重。这是李书福说的话。
事实上，汽车产业的变革不只是汽车的电动化，还有智能化，在电动化的上半场，中国汽车市场上，有些车企靠着电+油、靠着极度内卷获得了先机，但是，如果这样的内卷延续下去，没有等智能化真正开花结果，劣币驱逐良币导致的结果可能将导致市场实现一种令人难堪的规模集中。
这个时候，我们必须响应国家新质生产力的号召，提出中国汽车我们应该“强”，而不是“卷”。我们应该“强产品”“强质量”“强服务”“强价值”“强品牌”，尤其重要的是“强法治”“强公平”。
说到“强公平”，这里有必要提到曾庆洪董事长所提到的“油电同权”概念。中国新能源汽车从2023年开始，纯电动车的零售量渐显疲态，2024年纯电动车渗透率不增反降，而插混合增程增速上升。他认为，2030年汽车市场将形成“433”的结构：40%插混、30%纯电、30%燃油车。未来，多种驱动路线将长期共存。当纯电汽车占比达到50%时，他建议政府相关部门研究一下“油电同权”。
我认为，或许从现在开始国家政策已经可以考虑对某些插混新能源汽车和燃油车一样对待了。我在网上看到有人调侃说，天天呼吁禁止燃油车，结果自己造个插电车，油箱比燃油车还大。确实，当一款新能源汽车的油箱比同级别的纯燃油车油箱还大的时候，而其亏电油耗和纯燃油车油耗差不多的时候，我们应该思考下，是否必须因为插混带了10度电，就不仅给它补贴2万多块，还可以享受购置税减免？
我们必须回到我们推动新能源汽车发展的初心上来，必须回到汽车产业百年未有之大变局的轨道上来，是时候拨乱反正了。中国汽车应该“强”，而不是“卷”。
环顾当下世界，中国新汽车要想真正站稳脚跟，想要更上层楼，需要进行一次真正的大反思，需要一场想象力的狂欢。想象不是回避现实，想象是超越现实，超越内卷，直面本质。
（原标题为《中国汽车往哪里去》，内容有部分删改）