直击汕汕高铁汕头段铺轨现场：穿山跨桥！挥汗铺就钢筋铁轨
转自：汕头发布
汕汕高铁是粤东地区联系粤港澳大湾区的重要通道，也是市民关心关注的省重点建设项目。7月12日，汕汕铁路汕尾至汕头南段铺轨正式进入汕头市境内，这意味着距离项目开通运营再进一步。13日，记者直击汕汕高铁汕头段铺轨现场，记录一线作业人员穿山跨桥铺就钢筋铁轨。
新建汕头至汕尾铁路全长162.368公里，设计行车速度350公里/小时，线路起自广梅汕铁路汕头站，向西南途径汕头、揭阳、汕尾3市，至广汕铁路汕尾站，全线设汕头站、汕头南站、潮南站、惠来站、陆丰东站、陆丰南站、汕尾站共7座车站。
其中，汕汕高铁汕尾至汕头南站段，线路全长142.56公里，共需铺设长钢轨约295公里。通过既有杭深铁路开展长轨运输，采用“两进两出”运轨方式，运用国内先进的智能群吊技术、综合调度指挥系统以及BLCP500型本邻两线长轨新型铺轨机组，保证各铺轨工序稳步高效推进。
中铁十一局汕汕铁路站前五标项目经理部总工程师郑梦磊告诉记者，本邻两线长轨新型铺轨机组可实现“走单线铺双线”跨线铺轨，双线交叉铺设具有铺轨效率高、安全性能好、工序流程少、适用范围广等特点。“本线铺轨日进度最大可以达到6公里，使用‘本邻两线’铺轨技术，可以实现每天铺设9公里的工效，效率提高30%，节省劳力在30％左右。”
下午3时30分左右，室外体感温度30多度，潮南区华林大桥至华林隧道的施工现场，伴随着钢轨牵引车的缓缓前行，工人们分布线路两侧，一边仔细地调整轨道铺设精度，一边用螺丝栓紧固机进行钢轨初步固定，将500米的长钢轨安全平稳地铺设到无砟轨道道床上。炎热天气下，轨道温度达到了40度以上，无论是施工的材料，还是工人们作业用的工具，都被太阳晒得滚烫，工人们工服背后早已湿透，小到一组扣件，大到一段轨道，大家时刻保持着严苛的施工标准，丝毫不敢懈怠。
设计时速350公里/小时的汕汕高铁技术标准很高，对铺轨的要求相当严格，铺轨作业的时候，始终让钢轨保持平直状态并精准地落入轨槽是施工的一大难点，这些500米长的钢轨，每根重达30吨，在下落过程中犹如一根长长的“面条”，因此设备向前运行的速度和地面作业人员的步调必须保持协同一致才能让钢轨保持平直下落。
“广东夏天的天气温度高，对铺轨作业人员是一个比较大的考验，每天单线铺设9公里，两边跟随铺轨机进行精调的施工人员也要在高温天气下行走作业9公里，很辛苦。”郑梦磊说。
郑梦磊介绍道，汕头段铺轨双线共计33.6公里，最快可达每日铺设单线9公里。7月13日，铺轨作业从仙庵隧道一路往潮南站方向推进，经华林大桥、华林隧道、潮南跨深汕高速特大桥、潮南站，抵达沈海高速潮南印染园区附近，单线铺设9公里。 按施工计划，预计7月20日完成汕头段铺轨作业，并在汕尾至汕头南段全线铺轨完成后进行轨道放散锁定和精调，再经过静动态验收、联调联试和试运行。
汕汕铁路自2019年全面开工建设以来，在汕头市委、市政府的大力支持下，广汕铁路公司各参建单位克服工期紧、任务重、地质复杂、新冠疫情影响等困难，科学统筹进度，动态优化施工方案，严格安全质量管控，有力解决征地拆迁、三电迁改等建设系列难题，确保项目建设顺利推进。
目前汕汕铁路汕尾至汕头南段已全面进入开通前冲刺阶段。路基、桥梁、隧道工程及无砟轨道完成100%，其中，汕尾至汕头南段长钢轨铺设共计295公里，已完成运轨270公里，截至7月12日完成长轨铺设235.5公里。汕尾至汕头南段计划7月下旬完成铺轨工程，7月底完成站房和四电工程。
汕头是国家规划的“全国性综合交通枢纽”，是链接粤港澳大湾区与粤闽浙沿海城市群的战略枢纽。近年来，我市紧扣现代化沿海经济带重要增长极、省域副中心城市、高水平全国性综合交通枢纽建设目标，坚决扛起交通先行的使命担当，结合汕头“三新两特一大”产业布局，以大粤东为起点，加强对外交通主干路网的前瞻性、战略性布局规划，重点谋划高铁、高速、港口、城际、机场立体交通体系，并加快市域内部重点高快速路网建设，总体上形成“建成一批、加快一批、储备一批、谋划一批”的发展态势。
汕汕铁路项目建成后，将与广汕铁路、即将建设的漳汕高铁相接构建沿海第二高铁通道，成为粤东地区连接粤港澳大湾区、海西经济区的重要桥梁和纽带，进一步完善国家“八横八纵”高速铁路网，为加快推动汕头高质量发展和建设省域副中心城市提供重要交通基础支撑。
编辑：乐芃