高温下的坚守丨行走在“火焰山”上的养路人
广州南动车所连接的是华南地区最大的高铁站广州南站。暑运期间，广州南站每日接发列车都超过300对，有近140趟列车是在这里出入库，每一趟准点运行的高铁列车背后，都有着这样一群犹如行走在“火焰山”上的养路人，保证着进出库高铁的运行状态安全稳定。
下午一点，中国铁路广州局广州南高铁工务段的工人们准时进入广州南动车所，他们要在一天中最热的四个小时里，对这里的线路设备进行检查和保养。
中国铁路广州局广州南高铁工务段工长范自伟：我们动车所车流量特别大，早上四点多钟有确认车要去到广州南站。晚上的话，他们有的时候整个站场都摆满了列车，中间基本是不停歇的，只能是中午的一点到四点钟，才有空闲的时间让我们进行作业。
工人们今天将要分成五个小组进行作业，经过一上午的暴晒，钢轨温度已经达到了53℃，这样的温度下，钢轨会发生膨胀，他们的一项主要任务就是对铁路道床进行补砟，防止轨道变形给列车运行带来安全隐患，在靠近边缘的线路，工人们可以三人一组使用大耙，但更多的地点要使用土箕将石砟填进道床，十多个人参与的补砟作业，一个班要运送近6吨石砟。
在道岔区域进行检查的工人一个班要对21组道岔的546处几何尺寸进行测量，行走在钢轨分布密集的道岔区里，仿佛走在“火焰山”中一样。
钢轨夏季早晚温差近15℃，热胀冷缩也更加明显。工人们每月要对动车所内的125条线路、188组道岔全部检查一次。因为使用的工具全部是金属制成，所以，工人要戴着厚厚的手套进行作业。
检查作业完成后，工人们手提满满一桶防锈油脂，挨个给道岔上的螺栓进行保养，选择在这样的天气里涂油，是因为油脂可以更好渗透到螺栓的缝隙当中，避免扣件螺栓生锈。50多摄氏度的高温下，汗珠顺着草帽，不断从脸上滴下。
中国铁路广州局广州南高铁工务段工长范自伟：我们一般出来都是带一瓶2升的矿泉水瓶，一个天窗基本上就喝完了。
随着作业时间的推进，工人师傅们身上逐渐被汗水湿透，每天最热的四个多小时里，他们都行走在50多摄氏度的室外，他们用高温下的坚守，守护着每一列出发和返回的高铁列车。
（总台央视记者陈晰）