动力电池15年降本90%，电动汽车生产成本预计3年后低于燃油车
近日，中国新能源车月度渗透率首次超过燃油车，超过51%，从配角变成主角。
同时，根据市场研究公司RhoMotion发布的数据，新能源车全球销量7月份同比增长21%，达到135万辆。其中，88万辆由中国贡献。
可以说，现在是世界汽车看新能源，新能源车看中国。
得益于电气架构的先天优势，中国消费者热衷的智能化在新能源车上更容易实现，这是人们偏爱电动车的理由之一。
但更重要的原因是，电动车真的越来越便宜了。
美国能源部（DOE）车辆技术办公室的一项新研究表明，2008年至2023年期间，电动汽车电池的成本下降了高达90%，使汽车制造商更容易实现“油电同价”的愿景。
电动汽车成本的大头是电池。电池组的尺寸、重量影响了这台车的最终价格。而由于电池技术和化学配方的改进、新的制造工艺以及产量的大幅增加，动力电池的成本在过去几十年中不断下降。
根据数据，锂离子电池的成本从2008年的1415美元/千瓦时下降到2023年的139美元/千瓦时。以特斯拉ModelY举例，其81千瓦时电池在2008年要花费114615美元，而2023年为11259美元。
一些汽车制造商预计，未来几年电池成本将继续下降，使电动汽车成为真正亲民的产品。
市场分析公司Gartner的一项研究表明，到2027年，电动汽车的生产成本将比燃油车便宜。
更低的生产成本和使用成本将为电动汽车客户节省大量资金。根据研究，如果拥有一辆电动车五年以上，那么电动汽车的总成本就会低于燃油车。
不过，虽然大趋势上电动汽车的全球销量在持续增长，成本也在逐步下降，但短期由于各国之间的贸易争端持续，或将对电动汽车的增长带来负面影响，由此电动车的成本下降速度也会放缓，甚至反弹。
此前，欧盟决定自7月5日起对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为4个月。在此期间，欧盟成员国将通过投票来决定最终的反补贴措施，如获通过，欧盟将对中国电动汽车正式征收为期5年的反补贴税。
根据公告，比亚迪、吉利汽车和上汽集团三家被抽样调查的中国车企将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税。
虽然欧盟国家对于关税的观点并未达成一致，但欧盟贸易专员ValdisDombrovskis表示，今年11月前，欧盟所有27个成员国预计都将支持欧盟委员会对从中国进口的电动汽车加征最高达38%的关税。
一旦关税政策坐实，那么对于任何一方都不是好事——欧盟的车企仍然没有足够的竞争力干掉中国对手，顶多是个平手；欧洲消费者要花更多的钱买电动车；中国车企利润下滑。
不过，整体而言，由于中国电动车在全球处于优势地位，欧美市场之外，中国车企仍有很大的施展空间。