投诉一次扣8元，网约车司机们逃离高德
作者|陈璐瑶
编辑|张恺翀
最近，网约车司机对高德打车的怨气，似乎越来越大。
各大短视频平台上，充斥着网约车司机的吐槽：高德打车无缘无故封号、扣费、恶性压价、缺德......
这个周末，小编打上一辆网约车，刚坐到车上，司机刘师傅就忍不住对高德打车开始了吐槽，称高德单价低，还老是扣钱。
高德打车遭吐槽
谈起高德打车，刘师傅滔滔不绝：“你在滴滴打特惠快车，会比快车便宜一点。但我在滴滴跑一单特别便宜的特惠快车，赚的钱可能都比高德跑一单多。高德快车跑高速，就跟滴滴的特惠价一样。”
刘师傅指出，滴滴被顾客投诉是扣分，但高德上的几个平台会强制扣钱。“高德上的喜行约车一次就扣8元，我被扣了5、6次。说我说话不正当、不文明，扣了；说我没按照路线接乘客，被乘客取消订单，扣了；跨城接单滴滴允许司机跟乘客议价收返程费，但喜行约车就不行，议价就被扣......”
“都说滴滴在跟高德竞争，但根本没什么司机愿意跑高德。”刘师傅感叹。
刘师傅只是万千吐槽高德打车司机中的一个。
此前，有媒体报道，一位师傅打听了乘客支付的订单价发现，乘客实付140多元，但在司机端却只显示其实付116多元，扣完佣金到手只有86元，抽成比例高达38%。
8月5日，有从滴滴转高德的司机在小红书上发帖称，跑了一天发现高德单量确实客观，收入还得过一段时间再算算。
其评论区，却全是泼冷水的网约车司机们：“等你给无缘无故封号扣费才知道”，“高德所有旗下平台都是x，不是你的责任都判你有责”“高德打车单多是司机少，经济快车等于特惠快车价，还会扣钱。真是缺德平台！”
聚合模式的“双刃剑”
高德地图的收入主要由广告、O2O、聚合网约车三大块组成。
聚合网约车，就是允许用户在一个平台上同时呼叫多个网约车公司的服务，是高德目前在广告之外最主要的商业收入。
曾经滴滴的市场占有率高达90%以上，但在2017年高德首创聚合模式以来，成功抢到20%以上的市场份额，上位“网约车亚军”宝座。
2021年4月，高德打车的日均单量仅为230万单左右。2022年9月，每日接单量达550万单-600万单后，扣除一系列成本，高德打车业务已实现盈利。
目前，至少有150家中小网约车平台接入高德。小编试着在高德打车，发现可以选择拼车、一口价、经济、特快车、出租等9种车型，总选择接近200个，令人眼花缭乱。
业内人士表示，高德合作的平台比较多，流量大，订单肯定是没问题，但其缺点也很明显，首先是单价可能会比较低。“很多乘客愿意打高德，就是因为便宜，既然乘客花的钱少，那司机的收入肯定也是少的。”
其次是平台可能锁流水，不能自由提现。“像滴滴这种平台，会有一个司机的APP端显示流水，可以正常提现。但高德上的一些平台提现周期特别长，有些可能要花半个月。司机如果和高德上一些小平台签约后，流水就可能就被这些小平台公司控制在手里，没有一个自由提现的的渠道。可能司机去退车的时候，不了解这个公司，这个公司就能以车损、跑车时长不够等原因，把司机的钱慢慢扣完，发生钱没到手白跑，甚至倒贴钱的情况。”
然后，还有调价问题。“网约车市场的定价其实是动态调整的，一些大平台需要根据主管部门的的要求，提前7天公示才能够去调价，但一些小平台的调价就比较随意，可能不会公示。”
聚合模式似乎也给乘客们，带去不少烦恼。社交平台上，许多乘客抱怨在高德打车发生纠纷，如重复收费、半路被放下、开黄腔等，却投诉无果。
高德数据似乎也为这些抱怨买了单。交通运输部披露的数据则显示，2024年1月-2月，高德打车的订单量分别环比下跌3.9%和25.7%。
网约车运力投放接近饱和
继去年3月，高德和口碑正式合并，阿里旗下所有的本地生活到店业务将统一整合在高德地图的入口中后，高德成为了阿里本地生活最核心的业务载体，甚至可以说是阿里本地生活到店业务“最后的希望”。
在本地生活业务框架之内的高德，必须要在持续亏损的情况下实现数据增长才能说服投资者。
根据阿里巴巴公布的2024财年第四季度及全年业绩，在饿了么和高德订单快速增长的驱动下，财年内本地生活集团收入同比增长19%至598.02亿元。
与此同时，受饿了么单位经济效益持续改善影响，本地生活集团亏损从去年的131.48亿元收窄至98.12亿元，相比上个财年减亏超25%。
财报中还提到，此次增长除了饿了么订单量同比增长强劲，高德业务也实现迅速增长，受惠于大出行场景和“到目的地”服务所带动。
但随着许多城市的网约车运力投放接近饱和，网约车平台之间的竞争也变得更加激烈和复杂。对于高德来说，未来要如何平衡自身和司机端的利益分配，是个不小的挑战。