七部门发布行业稳增长举措，混动汽车会成为新的市场增长引擎吗？
在几场激烈的价格战之后，今年上半年中国汽车整体销量达到1323.9万辆，同比增长达到9.8%。但到了下半年，月度增速明显放缓。尽管价格战仍在继续，但很明显的差别在于：上半年最为激烈的一场价格战中，燃油车是主力；而下半年的价格战中却鲜有燃油车参与。
而且，从5月开始，多款燃油神车相继发布或焕新了混动版，迎来一波神车“触电”潮。同时，市场上的多款新能源车型，也在尝试“电改油”，押宝增程式、插电式混合动力技术。无论走的哪一种技术路线，同时满足“油+电”的车型显然正在不断增加，成为新的市场趋势。
日前，工业和信息化部、财政部、交通运输部、商务部、海关总署、金融监管总局、国家能源局等七部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》（以下简称《工作方案》）。《工作方案》提出，2023年汽车行业运行保持稳中向好发展态势，力争实现全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%；汽车制造业增加值同比增长5%左右。2024年，汽车行业运行保持在合理区间，产业发展质量效益进一步提升。
在上述主要目标下，《工作方案》提出了七项工作举措。其中第二项尤其令汽车行业瞩目：稳定燃油汽车消费。包括各地不得新增汽车限购措施、消除地方保护行为等。而更引人注意的是“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展”。
这与上半年众多混合动力车型上市的市场趋势不谋而合。面向碳中和发展，汽车产业一直积极探索减碳路径和多元化技术解决方案，而在现阶段，既要兼顾节能减排，更要思考企业在大变局下的经济运营情况，混动车型似乎已经成为最优方案之一。
发展混动车成为车企必选？
混动车型正在以前所未有的速度涌入市场。一位车企高管甚至明言，从目前的形势来看，企业的燃油车（销量）决定了车企的生存，混合动力车型决定了车企的生死，电动车则决定了车企的未来。
如今，作为混合动力技术开山鼻祖的丰田已经推出了第五代智能电混双擎系统，本田也已经将第四代i-MMD混动系统搭载在新车型上，红旗宣布了混动平台HMP登场。长城Hi4电混系统、奇瑞鲲鹏DHT混动系统、吉利雷神智擎Hi·X混动系统等也正在搭载在越来越多的车型上。
一时间，混动市场百家争鸣，许多车企在发布新车型或新技术的同时，更是反复强调将以“混动、插电式混动和纯电动”的全电动化矩阵迎接新时期挑战。
从政策层面来看，我国对于混动技术一直予以大力支持。在《工作方案》提出稳定燃油汽车消费和积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线之前，在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划中，即指出了2035年传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型，并且当年节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。并明确，节能汽车乘用车百公里平均油耗目标2025年为4升，2030年则为3.2升。
如今各大车企都在加大混合动力技术的研发与应用，并取得了不错的成绩。但以目前的情况来看，经历了26年发展迭代的丰田混合动力系统仍有着较强的先发优势：一方面，丰田的忧患意识很强，看待汽车未来发展的眼光很长远。一直以来，丰田都在积极应对资源和环境问题，经历了长时间的研究，基于“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的理念，于1997年，丰田推出了世界上首款量产混合动力汽车“PRIUS普锐斯”，自此让低油耗、高续航、低排放成为了混动车型的代名词，并以此成为了混动行业的开创者，进而成为促进混动技术历久智远的推进者。在此基础上，丰田不断迭代更新混动技术，具备了完善的电动化技术和三电系统优势。而今，第五代智能电混双擎也在众人面前亮相，并搭载在了多款车型上。第五代智能电混双擎三电系统智能化升级，打破了技术瓶颈，小型化、轻量化、精密化带来了电动化高效率，全面提升电驱性能，与ToyotaSpace智能座舱、ToyotaConnect智能互联和T-Pilot智能驾驶辅助系统一起为消费者提供更舒适安心、有乐趣与激情的驾乘体验；另一方面，目前丰田已经拥有数十款混动产品，在全球累计销量突破2300万辆，足迹遍布全球90多个国家，在全球各地各种气候条件、地理环境以及高寒、高热等极端恶劣环境下丰田表现都十分出色，赢得全球各地用户青睐和认可。因此，无论是在技术层面、产品阵容还是用户规模上，丰田在全球混动汽车领域的优势依然不容小觑。
从另一个角度来看，丰田在混动车型上的成功，也是目前众多车企押宝这一细分市场的原因之一。在政策和市场的双重利好下，混动市场呈现出巨大的潜力。
平安证券的研报称，我国混动车基数小，场景适应性强，对家庭首购车用户友好，混动车对传统燃油车的替代空间巨大。此外，政策约束使传统车企降低油耗的压力逐年加大，发展混动车成为传统车企的必然选择。
如何稳定燃油汽车消费？
无论在中国汽车工业协会的预测中还是《工作方案》提出的目标中，今年我国预计2700万辆的汽车销量中，新能源汽车销量约为900万辆，燃油车销量仍将占据三分之二的份额。
这或许也正是《工作方案》提出稳定燃油汽车消费这一工作举措的主要原因。
《工作方案》中明确：各地不得新增汽车限购措施，鼓励实施汽车限购地区在2022年购车指标基础上增加一定数量购车指标，进一步促进汽车消费。加强产业发展监测与市场动态评估，鼓励有条件的地方在公平、公正、公开的前提下研究制定相关支持政策，消除地方保护行为，维护全国统一大市场。鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。鼓励企业加大高端化、定制化的房车、皮卡等产品供给，深挖细分市场消费潜力。
从长期发展来看，汽车电动化是必然趋势，但在相当长的时间里，油电并行无疑是必经阶段。至今仍未熄火的价格战、新能源品牌的持续亏损、众多弱势品牌的生存困境等问题都令行业不得不反复思考，如何在现阶段寻求具有可持续性、发展性、系统性以及实用性的发展道路，从而实现更为长远的转型与升级。
将混动车型作为当下深耕的细分市场，是政策与市场双重选择下的结果，也是车企在节能减排与生存发展之间平衡的结果。中国汽车工业协会面对当前的市场形势指出，当前外部环境依然复杂，一些结构性问题依然突出，消费需求依然不足，行业运行仍面临较大压力，企业经营仍有诸多挑战，需要保持政策的稳定与可预期，助力行业平稳运行。
在这样的背景下，混动车型凭借着技术普适脱颖而出。一直以来，购买混动车型的用户都是非常理性的群体，他们最为关注的无疑是省油、动力操控、没有充电和里程焦虑等。而丰田则在不改变消费者用车习惯的情况下，通过混动技术做到了以上全部，并且混动车在多种工况条件下都要较燃油车更出色。
对纯油车的经济性优势，以及对纯电动车的里程优势，都让混动车型在油电并行阶段有了异军突起的趋势。此外，虽然同样搭载了电池，但在先进的技术加持下，丰田智能电混双擎车型上的电池显然更具有安全性。
根据丰田官方信息，其HEV电池具有良好的快速充放电性能，“浅充电”的电池管理策略，能极大地延长使用寿命，充放电循环次数可达10000次以上。美国《消费者报告》显示，使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比，电池性能依然保持在同一水平，没有发生明显衰减。此外，第五代智能电混双擎配备了全新开发锂电池，更小更轻，电能输出更强，电池单元进行包括穿刺短路、碰撞破坏以及过充电在内的自燃防控测试，确保不会发生自燃起火，让出行安心无焦虑。
续航里程、电池衰减、充电价格等问题，正在倒逼电动车进行技术升级或更换赛道，这也正是一些新能源车型开始增加油箱“外挂”的主要原因之一。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，由于电动车规模迅速扩大、新能源车的成本仍高于燃油车，以及规模增长所带来的充电难等因素，2023年后，新能源革命会进入“阵痛期”。
在这一“阵痛期”内，稳定燃油汽车消费对汽车行业稳步增长将发挥重要作用，而能够兼顾当下节能减排和消费诉求的混动车型，则有望迎来高速发展期。中银证券预测，在政策端、供给端和需求端三大驱动力共同推动下，2025年混动市场规模将达到607万辆。
未来，混合动力汽车将会成为新的市场增长引擎。