比亚迪新车在欧售价比国内高八成，欧盟还是急了，突然发难中国电动车！
前不久，世界最大规模的车展之一——德国慕尼黑车展上，中国参展商占据了半壁河山。车展期间，大众、雷诺、宝马等车企负责人纷纷直言，在电动汽车领域欧洲必须在制造成本、生态系统等各个方面努力追赶，并与之合作。
但是北京事件昨天下午风云突变。欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。冯德莱恩说，越来越多更便宜的电动汽车出现在全球市场，这些车的价格因巨额国家补贴而被人为压低。这是欧盟最终考虑对中国电动车启动调查的决定性理由。
隔夜美股市场上，国内新能源车公司纷纷下跌。今天A股市场上，比亚迪跌幅超过3%。
其实同样的电动汽车，欧洲售价远高于国内市场
在慕尼黑车展上，比亚迪宣布海豹正式在欧洲上市，新车提供两个版本，其中，双电机四驱版本车型售价为50990欧元（约合人民币40万元），单电机后驱版本售价为44900欧元（约合人民币35万元）。
这一定价又引起了业内的广泛讨论。目前，比亚迪海豹在国内的厂商指导价为18.98万~27.98万元，远低于其在欧洲的售价。粗略计算下，比亚迪海豹欧洲低配版本车型售价比国内高84%，高配版本约高43%。
事实上，欧洲市场定价比国内更高的现象非常普遍，并不是比亚迪一家车企独有。去年10月蔚来ET7进入欧洲，该车在欧洲的售价为8.19万欧元~9.09万欧元，约合人民币60.6万元~67.2万元，而其在国内的售价为45.8万元~53.6万元。
乘联会秘书长崔东树认为，比亚迪车型在欧洲的售价显著高于国内，主要在于成本原因。除了运费、关税因素外，中国车型还需针对欧洲当地法规及市场需求的调整，无形中抬高了整车成本。
但即便如此，中国电动车相较同级欧洲电动车，如EQC、EQE等仍然具有价格优势。统计数据显示，欧洲电动车与同级燃油车的价格差平均在50％左右，而中国电动车平均价格只比燃油车高20％。
如此大的价差下，我们的电动汽车在欧洲的销量究竟如何？
先来看汽车出海的整体数据：
今年上半年，我国汽车整车出口量同比增长76.9%，半年度汽车出口量首次超过日本，跃居世界首位。车出口量总量为234.1万辆。
拉动我国出口的是纯电动汽车等新能源汽车。从各车企来看，将上海工厂定位为对亚洲出口基地的美国特斯拉公司从中国向海外出口逾18万辆，我国大型厂商比亚迪也向海外出口逾8万辆。从出口的对象地区来看，俄罗斯最多。
那么中国对于欧洲市场的占有率如何？根据欧洲汽车制造商协会ACEA的统计数据，2022年全年欧盟以及欧洲经济区的纯电车型和插电混动销量分别为153.38万辆和99万辆，中国制造的新能源汽车在欧洲的市场占有率已达12%。
但是从各大品牌的具体销量来看，并没有哪个品牌有绝对的优势。比亚迪2022年全年在欧洲销量仅为4239辆，而早早布局欧洲市场的蔚来全年销量仅为1223辆，市占率均在0.5%以下。
卖的更好上汽和吉利，在欧洲新能源汽车市场共计5%的市占率，更多还是来源于之前收购的名爵品牌和沃尔沃旗下的极星，前者本身就是英国老牌汽车品牌，在欧洲市场知名度一直不低，后者则也更多是一沃尔沃的子品牌示人。
即便是进入2023年，不论是比亚迪还是蔚来，在欧洲的销量表现也并没有出现特别突出的上升趋势。
所以说，中国电动汽车进军欧洲市场是事实，但抢占欧洲市场还为时尚早，而所谓的“通过补贴”带来廉价产品进入欧洲市场也站不住脚。
从关税方面来看，欧盟针对中国电动汽车的现行关税目前是10%，即便在反补贴调查后推行贸易保护主义政策，该关税比例预计也仅会上升至15%，低于美国27.5%的关税。
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